Генератор 90 ватт на Яву (чекушку)

26-01-2012, 23:58

"...Опять!"- в сердцах воскликнул я и пнул ни в чем неповинный мотоцикл. После нажатия на тормоз он заглох и не подавал признаков жизни...
"Только с утра аккумулятор зарядил!" До дома оставалось 20 километров...

Генератор постоянно е**л мне мозги. То посадит аккумулятор в ноль за полдня. То перезарядит его так, что тот выкипит наполовину. Окончательно я был сражен когда при включении зажигания на свежей батарее генератор дымился и при выкрученной свече прокручивал коленвал! У меня уже выработалась привычка возить с собой в дальняк запасную АКБ, развился эффект "кошачий глаз" - умение видеть в темноте (тянул с включением фары до последнего) а также рефлекс торможения передним тормозом, чтобы не включался стопарь. Виновато было во всех моих бедах реле, сам генератор тут ни при чем. Но 45 ватт при 6 вольтах - я извиняюсь, плюс контактная система зажигания... Брррр...

Перебрав несколько вариантов - от генератора 638 до мопедного - 6в 45 вт при бесконтактном зажигании я остановился на ЗиДовском генераторе от "Совы" - 90 ватт, 12 вольт, бесконтактное электронное зажигание, независимость от аккумулятора, плюс отдельная цепь на зажигание, т.е. при любом потреблении тока зажигание не начинает сачковать - оно не зависит от света и проч.

Господам двухцилиндровым генератор придется доработать, все есть на сайте.

Проблемы при установке:
Во-первых придется точить несколько деталей.
1. Планшайба. Чертеж ((С) San и Петрович, спасибо им огромное) под 65 ватт минского генератора, но различий никаких - посадочные места у них одинаковые.
2. Вынос ротора (иначе он не "вылезает" на нужную высоту, магнит не достает до датчика и зажигание работать не будет)
Во-вторых придется покупать сам генератор, плюс сопутствующую лабуду - катушку зажигания, коммутатор (БКС). Проводку просто сделать самому.
С картером ничего делать не придется, только на моей чекушке пришлось подрезать болгаркой прилив в крышке генератора, это несущественно. Выточив шайбу столкнулся еще с одним косяком: пришлось подрезать ее внешний ободок к которому крепятся "уши" генератора, и отпилить одно "ухо" иначе крышка не вставала на место. Затем сверлятся два отверстия за которые будет держаться планшайба, т.е. держаться она будет за крепежные отверстия старого генератора. отверстия обязательно зенкуем, а планшайбу крепим болтами с потайными головками, это нужно для того, чтобы болты не касались катушек на генераторе. Сверление этих отверстий - очень ответственное дело, очень важно просверлить их точно по месту, т.е. по центру ободка (это довольно просто), и по осевому центру планшайбы (это сложнее, придется вспомнить школьную геометрию).

(нажмите, чтобы увеличить)

Про планшайбу и вынос ротора ничего обьяснять больше не буду, все есть в чертеже, сделаете у токаря, в домашних условиях такое не сделаешь.

Теперь, когда вы все поставили по месту, проверяем момент зажигания, если не знаете как это делается на 90-ваттнике, спросите у восходоводов и т.д. - процесс простой до икоты, надо совместить специальное окошко на статоре со специальным пазом на роторе (покрутите - поймете) - это будет соответствовать зажиганию в В.М.Т. И только после того, как вы нашли оптимальный момент зажигания, ставим керном метки точно посередине прорезей в "ушах" генератора, снимаем все, сверлим в этих местах отверстия, и нарезаем в них резьбу 4мм. после всего этого привинчиваем генератор по месту, смотрим, где обрезать планшайбу, и какое "ухо" придется отрезать, производим указанные манипуляции и приступаем к изготовлению проводки.

У меня сейчас стоит проводка из 4-х проводов :)
2 - на бобину, 2 на свет - габарит и фара светят постоянно, как по Правилам :)

Схема подключения генератора к БКС на рисунке, никаких сложностей здесь не будет.

(нажмите, чтобы увеличить)

1. Общий вид. В бардачке - БКС, генератор отлично виден.
2. Снят статор. Хорошо видна планшайба, здоровенный болт с торца ротора держит его вынос.
3. ротор подробнее
4. Ротор и болт-держатель выноса. Сам вынос снимать не стал, чтобы не сбить зажигание.
5. Схема выноса с болтом.
6. просто картер
7. Планшайба сверху
8. Планшайба снизу.

К сожалению не могу поместить точный чертеж выноса с болтом, но обязательно вышлю размеры (позже). На мой взгляд у такой системы куча преимуществ перед выносом петровича :)
1. Не надо точно подгонять В.М.Т. , система свободно проворачивается вокруг своей оси, а затем надежно стопорится. Это позволяет поместить генератор хоть кверх ногами, т.е. в любом положении.
2. Не надо 2-х шпонок - на цапфе и на выносе -болт все очень здорово фиксирует.

Езда на мотоцикле теперь - одно удовольствие :) Не думаешь об аккумуляторе, фара работает все время, не думаешь что тебя кто-то не заметит, галогенка 50/60 ватт особенно в режиме дальнего света дает свет не хуже чем у машины (вышлю фотку), от стопаря на 23 ватта теперь шарахаются даже камазы, мотор работает ровно во всем диапазоне оборотов, ни чихнет, ни дернется, звук мотора сливается в ровный гул на высоких и приятно бормочет на низких оборотах. Расход топлива слегка упал, мотоцикл не так стал греться. Что такое "зависание кулачка" на высоких оборотах я уже успел забыть :)
В общем ставьте - не пожалеете, оно себя оправдает :) Не забудьте, господа двухцилиндровые - вам вынос может и не понадобится, но возможно придется кое-где подрезать крышку или сделать прокладку. Удачи!

Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.

Наш сайт рекомендует:

Генератор 210 ватт на Яву-634
Генератор переменного тока на СZ 455-05
Установка генератора от ВАЗ 2101 на Яву 350/360
Установка генератора переменного тока на Яву (90W от ЗиД)
Генератор 12В от ИЖа на ЯВУ

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.