Выпуск » BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

22-08-2010, 16:49

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

Даже в нынешнее, весьма "недешевое" время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки - процесса творческого, а потому дорогостоящего.
Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

[/center][center]

[center][/center]

Настроенный выхлоп

22-08-2010, 14:41

Настроенный выхлоп

Едва ли не самая популярная тема во всех “курилках”, так или иначе связанных с тюнингом автомобилей, – выпускные системы двигателей. По крайней мере, я чаще отвечаю на вопросы о выхлопе, чем о клапанах, головках, коленвалах и прочих составляющих настройки двигателей. Причем диапазон вопросов примерно следующий: от “скажите, а как применить формулу для вычисления резонансной частоты (приводится соотношение для резонатора Гельмгольца) к четырехдроссельному впуску?” до “мне друг подарил “паук” со своего спортивного “гольфа”. Сколько прибавится лошадиных сил, если я его установлю на свой автомобиль?” или “ я строю себе мотор. Какой глушитель купить, чтобы было больше мощности?”, или “сколько лошадиных сил прибавится, если я вместо катализатора установлю резонатор?”. Причем во всех вопросах красной линией проходит добавочная мощность.

Банки

25-06-2010, 15:49

Итак, многие фирмы выпускают так называемые неоригинальные запчасти, в том числе тюнинговые или спортивные детали. Фирм - великое множество. На слуху - ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer и т.д.

ЯЗЫК ДРАКОНА

25-06-2010, 15:47

В мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы.
Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля. Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.

Пауки

25-06-2010, 15:45

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый "паук" - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4->2->1, а "короткого" 4->1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Физика работы деталей сложна, и, не углубляясь в дебри, попросту ответим на вопрос - сколько лошадей прибудет? Мало! Для вазовских моторов обычно 3-5%, и даже в случае доработки впуска - не более 7% (это вообще максимум труднодостижимый). В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят "гофры" (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Приблизительные (очень!) цены на детали прямотока для переднеприводного ВАЗа таковы: "паук" - $150, сильфон - $30, глушитель -200, трубы - 30.

Устройство формирование пламени из глушителя, пламя из глушителя автомобиля

17-06-2010, 01:25

Система формирования пламени из глушителя автомобиля

Наверняка многие наблюдали за огненными вспышками пламени, вырывающимися из глушителей спортивных автомобилей в каком-нибудь кино, невольно думаешь, а как бы сделать так, чтобы и из глушителя моего автомобиля вырывались такие же огненные языки пламени. Причем пламя из глушителя должно быть натуральным, а двигатель при этом не «убивался»

Ошибка датчика

17-06-2010, 01:23

Ошибка датчика

Порой мотор умирает медленно и мучительно, как любовь: нет бы порвать фазу и начать с чистого листа, а вместо этого - медленно нарастающее отчуждение и в конце все равно пустота. Жаль. Но эта вечная тема - не наша. Такие ассоциации вызвала инжекторная «девятка» - о ней и расскажу.

Демонтаж катализатора

17-06-2010, 01:18

Демонтаж катализатора

Как-то стоя рядом со стеной и с заведенным двигателем услышал странные звуки, доносившиеся из под днища авто. По звуку, складывалось впечатление, что внутри выхлопной системы находятся, не то гайки, не то камешки. Естественно, что такой звук неприемлем и надо установить причину и устранить.

Календарь

Теги

Друзья сайта

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

Настроенный выхлоп

Банки

ЯЗЫК ДРАКОНА

Пауки

Устройство формирование пламени из глушителя, пламя из глушителя автомобиля

Ошибка датчика

Демонтаж катализатора

Рекомендуем

Изготавливаем обвес своими руками (часть 1)

Уголь + стекло или, как сделать деталь под карбон.

Декорирование карбоном деталей салона

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

Сабвуферы

Системы наддува и их особенности

Впрыск закиси азота - вопросы и ответы

Настроенный выхлоп

Опрос

BYMOTORS.INFO

BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный