Календарь
Теги
Audi, BMW, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, Руководство по ремонту, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены
Показать все теги
Друзья сайта
Застройщики и строительные компании екатеринбурга ural-construction.ru.
Volkswagen Passat B5 (1996-2005): Если бы не подвеска!
Volkswagen Passat B5 (1996-2005): Если бы не подвеска!
В "королевстве" Passat все было спокойно и замечательно, пока в 1996 году несколько аскетичный, но все еще "народный" В4 заменили новеньким В5. Две модели, старая и новая, отличаются как соленое и квадратное. "Бэ-пятый" ни дизайном, ни конструкцией, ни даже ценой не похож на В3 и В4 во времена их молодости.
Внешний обзор
Взглянем снаружи. У Passat B5 было два варианта кузовов: седан и универсал Passat Variant (c 1997 года). В этом смысле ничего нового по сравнению с В3-В4 не произошло. Только если раньше универсалов продавали в два раза больше, чем седанов, то теперь соотношение выровнялось.
В 2000 году VW Passat B5 был модернизирован (внешне изменились передние фары, задние фонари, а вместе с ними бамперы). С 2001 года продается и новая топ-версия Passat W8 с 4-литровым двигателем и постоянным полным приводом.
Железо VW - традиционно одно из лучших в Европе. 12-летняя гарантия от сквозной коррозии все еще действует. Но у отдельных экземпляров первых лет выпуска была замечена ржавчина в районе лобового стекла, а система выпуска из-за дорожной соли способна вынести только 3-4 зимы.
Внутренний обзор
Стандартных уровней комплектации три: Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация не особенно богата, но в салоне всегда есть чему ломаться.
Прямо под водительским ковриком - блок управления бортовой электроникой. Такое решение встречается во многих автомобилях, например на всенародно-непотопляемом Mercedes-Benz W124. Но в нашем климате блок под сиденьем - раздолье для электрика. Это общее правило Passat B5 подтверждает на 100%. Единственный выход - покупайте резиновые коврики и отряхивайте ноги!
Остальные узлы электрики на Passat не лучше и не хуже, чем в других автомобилях. Моторчики кондиционера, центрального замка, стеклоподъемников из-за повышенной влажности могут не дожить и до 5-летнего юбилея.
Под капотом
Начнем со слабых. 1,6-литровый бензиновый мотор - гимн минимализму. Минимум мощности, минимум динамики, но и обслуживание его самое дешевое. Проблем с мотором также немного. Владельцы Passat 1.6 до 1999 года выпуска испытывали трудности с запуском двигателя в холодную погоду.
Середнячки - это моторы 1,8 л (атмосферный и с турбонаддувом) и 2,0 л (115 или 131 л.с.). При прочих равных условиях лучше предпочесть "атмосферники" - именно потому, что в них нет турбин. По нашей запыленности турбины "летят" к 150-200 тысячам км. "Персональное" слабое место обоих моторов 1,8 л - заедание дроссельной заслонки, из-за чего периодически пропадает тяга и вырастает расход топлива. Этого вполне можно избежать, если заливать хороший бензин и вовремя менять воздушный фильтр.
Оптимальный с точки зрения технических характеристик и экономичности мотор - 2,3-литровый VR5. Этот двигатель предпочтительнее по двум причинам. Во-первых, в нем нет дополнительного источника дефектов - турбины. А во-вторых, это единственный мотор с цепным приводом газораспределительного механизма.
2,8-литровый VR6 был вершиной гаммы до 2001 года (пока не появился Passat W8). Сам по себе шестицилиндровый мотор надежен, но капризен и не прощает разгильдяйства в ТО. Несвоевременная замена антифриза, некачественное масло, наконец, даже легкий перегрев приводят к появлению течей во всех возможных и невозможных местах.
Итого. Считаем слабые места бензиновых моторов. N1 - сомнительная надежность турбины на 1,8T. N2 - катушки зажигания, которые могут быть заменены уже после 15-20 тысяч км пробега. N3 - кислородные датчики также часто выходят из строя, причем на всех моторах, но чаще - на тех, которым "посчастливилось" вкусить некачественный бензин. Наконец, N4 - натяжители ремней ГРМ, которые имеют свойство выходить из строя раньше самих ремней. Если "проспать" замену натяжителя, оборвется ремень - и все, можно поздравить поршни и клапаны с "дружеской встречей".
Переходим к дизелям. Самый простой и самый надежный вариант - 1,9-литровые турбодизели 90 и 110 л.с. На втором месте по надежности - 2,5-литровые V6 TDI. А на третьем - дизели с насос-форсунками (101, 115 и 130 л.с.).
А все из-за того, что современные дизельные двигатели крайне требовательны к качеству топлива. Вода в солярке приводит к скоропостижной смерти ТНВД (а новый стоит 2,5-3,5 тысячи долларов). Особое требование для дизельных моторов - более частая, чем на "бензинках", замена ремня ГРМ. Бывали случаи их обрыва при запуске холодного двигателя. Вероятность порвать ремень возрастает, если заводиться с буксира.
Дoроги ли дорoги?
Прямо скажем - дороги. И даже очень. Passat B5 - уже не тот кондовый "корчваген", который так любят в городах и весях Беларуси за неисчерпаемые возможности ремонта из подручных материалов. Технологии - вот корень зла. Задний мост подвешен на продольных сдвоенных рычагах. Но к задней подвеске особенных претензий нет. Главная головная боль всех владельцев - передняя подвеска.
"Месть Гитлера" - так ее называют. Независимая многорычажная конструкция, на каждое колесо приходится по 4 рычага. Все рычаги в Passat B5 выполнены из легких алюминиевых сплавов, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. Мягкий металл оказался совершенно неприменим на наших дорогах. И если задняя подвеска еще туда-сюда, то с передней - просто беда. Редкий случай, если рычаги отходят 70 тысяч, обычно их хватает на 40-50.
Во время рестайлинга модели 2000 года проблемы с подвеской были наконец решены. В фирменных техцентрах Volkswagen можно купить специальный ремкомплект усиленных стальных рычагов для дорестайлинговых Passat. Впрочем, производители "неоригинала" уже давно предлагают аналогичные детали - с пометкой "усиленные". Их легко узнать и по цене - в 1,5 раза дороже обычных.
Вердикт "АБw"
Какой-то он не очень "народный", этот Volkswagen Passat B5. Мало того что автомобиль сам по себе недешев, так и содержание его может влететь в копеечку. Хотя, если подумать, машина вовсе не плоха. Меняете подвеску, следите за электрикой - и все. Других проблем нет! В конце концов, технология требует жертв. Финансовых, естественно. Хотите большой, современный и престижный автомобиль? Платите денежки!
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Александр, владелец СТО по ремонту VW/Audi и давний читатель "АБw":
- Плюсы этой машины - надежные и тяговитые моторы, прочный кузов и комфорт, на голову превышающий предыдущие поколения. При покупке максимум внимания - проверке всех электрических "наворотов", от обогрева зеркал до стеклоподъемников. Безотлагательной ревизии подлежит проблемная передняя подвеска: скрип, появляющийся при неровной дороге со стороны подвески и даже при повороте руля на месте, предполагает вложение солидной суммы. Детали подвески B5 дороги. Оптимальный вариант - 1.8 или 1.8T после 1998 г. или дизельный 1.9TDI без насос-форсунок в системе питания (110 л.с.).
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
Стартовая цена VW Passat B5 - 8000-8200 у.е. за автомобиль 1996 года выпуска. Не слабо - машине-то почти 9 лет. Что характерно, цены на бензиновые и дизельные автомобили разделяет вовсе не пропасть, а 200-300 у.е. от силы. Догадываетесь, с чем связана подобная дешевизна?
Посмотрим, что еще можно найти за 8500 у.е. Между прочим, конкурентов у Passat хоть отбавляй. Например, Audi A4, причем не 96-го, а 97-го или даже 98-го года. Или, например, BMW 3 - и, опять-таки, 1997 года выпуска. VW Passat, конечно, крупнее и просторнее, но формально (в т.ч. по уровню оснащения и первоначальной цене) относится к среднему классу D. За 8500 можно найти Volvo S70 1996-97 года в дорогой версии, дизельные Peugeot 406 или Renault Laguna 1999 г.в., Mitsubishi Galant 99-го и Toyota Avensis 1998-99 гг. Наконец, даже Mercedes-Benz W202 (C-класс) 96-97 гг.
В "королевстве" Passat все было спокойно и замечательно, пока в 1996 году несколько аскетичный, но все еще "народный" В4 заменили новеньким В5. Две модели, старая и новая, отличаются как соленое и квадратное. "Бэ-пятый" ни дизайном, ни конструкцией, ни даже ценой не похож на В3 и В4 во времена их молодости.
Внешний обзор
Взглянем снаружи. У Passat B5 было два варианта кузовов: седан и универсал Passat Variant (c 1997 года). В этом смысле ничего нового по сравнению с В3-В4 не произошло. Только если раньше универсалов продавали в два раза больше, чем седанов, то теперь соотношение выровнялось.
В 2000 году VW Passat B5 был модернизирован (внешне изменились передние фары, задние фонари, а вместе с ними бамперы). С 2001 года продается и новая топ-версия Passat W8 с 4-литровым двигателем и постоянным полным приводом.
Железо VW - традиционно одно из лучших в Европе. 12-летняя гарантия от сквозной коррозии все еще действует. Но у отдельных экземпляров первых лет выпуска была замечена ржавчина в районе лобового стекла, а система выпуска из-за дорожной соли способна вынести только 3-4 зимы.
Внутренний обзор
Стандартных уровней комплектации три: Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация не особенно богата, но в салоне всегда есть чему ломаться.
Прямо под водительским ковриком - блок управления бортовой электроникой. Такое решение встречается во многих автомобилях, например на всенародно-непотопляемом Mercedes-Benz W124. Но в нашем климате блок под сиденьем - раздолье для электрика. Это общее правило Passat B5 подтверждает на 100%. Единственный выход - покупайте резиновые коврики и отряхивайте ноги!
Остальные узлы электрики на Passat не лучше и не хуже, чем в других автомобилях. Моторчики кондиционера, центрального замка, стеклоподъемников из-за повышенной влажности могут не дожить и до 5-летнего юбилея.
Под капотом
Начнем со слабых. 1,6-литровый бензиновый мотор - гимн минимализму. Минимум мощности, минимум динамики, но и обслуживание его самое дешевое. Проблем с мотором также немного. Владельцы Passat 1.6 до 1999 года выпуска испытывали трудности с запуском двигателя в холодную погоду.
Середнячки - это моторы 1,8 л (атмосферный и с турбонаддувом) и 2,0 л (115 или 131 л.с.). При прочих равных условиях лучше предпочесть "атмосферники" - именно потому, что в них нет турбин. По нашей запыленности турбины "летят" к 150-200 тысячам км. "Персональное" слабое место обоих моторов 1,8 л - заедание дроссельной заслонки, из-за чего периодически пропадает тяга и вырастает расход топлива. Этого вполне можно избежать, если заливать хороший бензин и вовремя менять воздушный фильтр.
Оптимальный с точки зрения технических характеристик и экономичности мотор - 2,3-литровый VR5. Этот двигатель предпочтительнее по двум причинам. Во-первых, в нем нет дополнительного источника дефектов - турбины. А во-вторых, это единственный мотор с цепным приводом газораспределительного механизма.
2,8-литровый VR6 был вершиной гаммы до 2001 года (пока не появился Passat W8). Сам по себе шестицилиндровый мотор надежен, но капризен и не прощает разгильдяйства в ТО. Несвоевременная замена антифриза, некачественное масло, наконец, даже легкий перегрев приводят к появлению течей во всех возможных и невозможных местах.
Итого. Считаем слабые места бензиновых моторов. N1 - сомнительная надежность турбины на 1,8T. N2 - катушки зажигания, которые могут быть заменены уже после 15-20 тысяч км пробега. N3 - кислородные датчики также часто выходят из строя, причем на всех моторах, но чаще - на тех, которым "посчастливилось" вкусить некачественный бензин. Наконец, N4 - натяжители ремней ГРМ, которые имеют свойство выходить из строя раньше самих ремней. Если "проспать" замену натяжителя, оборвется ремень - и все, можно поздравить поршни и клапаны с "дружеской встречей".
Переходим к дизелям. Самый простой и самый надежный вариант - 1,9-литровые турбодизели 90 и 110 л.с. На втором месте по надежности - 2,5-литровые V6 TDI. А на третьем - дизели с насос-форсунками (101, 115 и 130 л.с.).
А все из-за того, что современные дизельные двигатели крайне требовательны к качеству топлива. Вода в солярке приводит к скоропостижной смерти ТНВД (а новый стоит 2,5-3,5 тысячи долларов). Особое требование для дизельных моторов - более частая, чем на "бензинках", замена ремня ГРМ. Бывали случаи их обрыва при запуске холодного двигателя. Вероятность порвать ремень возрастает, если заводиться с буксира.
Дoроги ли дорoги?
Прямо скажем - дороги. И даже очень. Passat B5 - уже не тот кондовый "корчваген", который так любят в городах и весях Беларуси за неисчерпаемые возможности ремонта из подручных материалов. Технологии - вот корень зла. Задний мост подвешен на продольных сдвоенных рычагах. Но к задней подвеске особенных претензий нет. Главная головная боль всех владельцев - передняя подвеска.
"Месть Гитлера" - так ее называют. Независимая многорычажная конструкция, на каждое колесо приходится по 4 рычага. Все рычаги в Passat B5 выполнены из легких алюминиевых сплавов, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. Мягкий металл оказался совершенно неприменим на наших дорогах. И если задняя подвеска еще туда-сюда, то с передней - просто беда. Редкий случай, если рычаги отходят 70 тысяч, обычно их хватает на 40-50.
Во время рестайлинга модели 2000 года проблемы с подвеской были наконец решены. В фирменных техцентрах Volkswagen можно купить специальный ремкомплект усиленных стальных рычагов для дорестайлинговых Passat. Впрочем, производители "неоригинала" уже давно предлагают аналогичные детали - с пометкой "усиленные". Их легко узнать и по цене - в 1,5 раза дороже обычных.
Вердикт "АБw"
Какой-то он не очень "народный", этот Volkswagen Passat B5. Мало того что автомобиль сам по себе недешев, так и содержание его может влететь в копеечку. Хотя, если подумать, машина вовсе не плоха. Меняете подвеску, следите за электрикой - и все. Других проблем нет! В конце концов, технология требует жертв. Финансовых, естественно. Хотите большой, современный и престижный автомобиль? Платите денежки!
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Александр, владелец СТО по ремонту VW/Audi и давний читатель "АБw":
- Плюсы этой машины - надежные и тяговитые моторы, прочный кузов и комфорт, на голову превышающий предыдущие поколения. При покупке максимум внимания - проверке всех электрических "наворотов", от обогрева зеркал до стеклоподъемников. Безотлагательной ревизии подлежит проблемная передняя подвеска: скрип, появляющийся при неровной дороге со стороны подвески и даже при повороте руля на месте, предполагает вложение солидной суммы. Детали подвески B5 дороги. Оптимальный вариант - 1.8 или 1.8T после 1998 г. или дизельный 1.9TDI без насос-форсунок в системе питания (110 л.с.).
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
Стартовая цена VW Passat B5 - 8000-8200 у.е. за автомобиль 1996 года выпуска. Не слабо - машине-то почти 9 лет. Что характерно, цены на бензиновые и дизельные автомобили разделяет вовсе не пропасть, а 200-300 у.е. от силы. Догадываетесь, с чем связана подобная дешевизна?
Посмотрим, что еще можно найти за 8500 у.е. Между прочим, конкурентов у Passat хоть отбавляй. Например, Audi A4, причем не 96-го, а 97-го или даже 98-го года. Или, например, BMW 3 - и, опять-таки, 1997 года выпуска. VW Passat, конечно, крупнее и просторнее, но формально (в т.ч. по уровню оснащения и первоначальной цене) относится к среднему классу D. За 8500 можно найти Volvo S70 1996-97 года в дорогой версии, дизельные Peugeot 406 или Renault Laguna 1999 г.в., Mitsubishi Galant 99-го и Toyota Avensis 1998-99 гг. Наконец, даже Mercedes-Benz W202 (C-класс) 96-97 гг.
Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.
Наш сайт рекомендует:
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Архив
-
Журналы
Автолегенды СССР №1-136
Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…
-
BMW-Литература
Устройство, обслуживание и ремонт BMW 3 серии E46 (с 1998 года выпуска)
С помощью данного руководства по ремонту и эксплуатации БМВ 3 серии в кузове…
-
BMW-Литература
Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3-я серия (1983-1994 гг. выпуска)
В данном мануале подробно описываются все разделы по ремонту БМВ 3 (E30) серии…
-
Opel-Литература
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация Opel Vectra C & Signum с 2002 г. выпуска
Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Опель Вектра-Ц (Opel Vectra C),…
-
Nissan-Литература
Nissan Almera N16(2000-2006). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Год выпуска: 2007 Страна: Российская Федерация Автор: Третий Рим Жанр:…
-
Общая литература
Диагностика неисправностей легкового автомобиля
Рубрика: Все о технике, Автомобильные книги Название: Диагностика…
-
Общая литература
Ремонт двигателей зарубежных автомобилей
Год выпуска: 1998 Автор: Хрулев А.Э. Жанр: Практическое руководство…
-
Общая литература
Новейшие автомобильные электронные системы
Авторы: Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. ISBN: 5-98003-201-0 Год: 2005 Издательство:…
Опрос
Как часто вы заправляетесь на АЗС?
BYMOTORS.INFO
BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.