Мотоциклы

Обзоры/Тесты
Литература
Тюнинг
Фотографии
Видео




«    Май 2013    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 


Пользователи (6):
CemoHecyneoto
toosmodurry
Magicrasw
seydrzmz
Anddcusm
wasslipul
Гости (7):
Гость
Гость
Гость
Гость
Гость
Гость
Гость
Боты (2):
Google
Yandex
Всего на сайте: 15


Друзья сайта

Клуб Фольксваген, VW клуб, Беларусь

Наша кнопка



Ремонтируем коленвал


В двигателе все детали важны и незаменимы, однако у коленвала роль особая.
Если мотоцикл эксплуатировали в нормальных режимах и ухаживали за ним, то коленчатый вал переживает несколько комплектов поршневой группы. Но он все-таки не вечен. Покупать новый? Эта деталь из дорогих. Но существует способ вернуть коленвалу его первозданное состояние без больших затрат.
В нем изнашивается лишь подшипник нижней головки шатуна, в то время как щеки остаются практически в девственном состоянии. В продаже вы найдете не только узел в сборе, но и ремкомплект, состоящий из шатуна, подшипника и пальца. Остается заменить изношенные детали на новые. Дело это тонкое и требует кое-каких приспособлений.
Ремонтируем коленвал

1.Есть простой способ проверить износ подшипника нижней головки шатуна: нужно вывесить коленчатый вал, подняв его за шатун, и ударить несколько раз ладонью по верхней головке. Чем громче звон - тем больше износ.
Ремонтируем коленвал

2.Используем для выпрессовки пальца приспособление, состоящее из двух массивных стальных плит, стянутых шпильками. Надежно закрепим его в тисках и установим на нижнюю полку гидравлический домкрат (в нашем случае- 12-тонный).
С одной стороны коленчатого вала приставим к пальцу выколотку, а с другой - кусок трубы с внутренним диаметром больше диаметра пальца.
Обратите внимание: торцы трубы и выколотки должны быть абсолютно ровными и перпендикулярны продольным осям этих деталей. Иначе коленвал может покинуть пределы пресса и отправится в бреющий полет по мастерской.
Ремонтируем коленвал

3.Сперва палец выпрессовывается только из верхней щеки коленвала. Когда щеки зажмут шатун, сопротивление на рычаге домкрата возрастет вдвое.
Через некоторое время, когда палец будет полностью вы-прессован из нижней щеки, опустим ее вместе с шатуном вниз (заранее придерживая руками). В завершающей стадии выпрессовки пальца понадобится помощь товарища - не даст упасть всем деталям.
Воспользуемся редкой возможностью и очистим внутреннюю поверхность щек от нагара и смажем отверстия под палец.
Ремонтируем коленвал

4.Чтобы новый палец вошел в отверстие щеки без перекоса, наживим его в тисках с ровными, параллельными губками. Затем запрессуем его до конца при помощи домкрата.
Ремонтируем коленвал

5.Наденем на палец сепаратор с роликами и шатун. Прицелимся и наживим в тисках вторую щеку, стремясь выполнить эту операцию как можно точнее, чтобы оси половинок коленвала совпали.
Ремонтируем коленвал

6.При помощи двух болванок с ровными торцами и вышеописанного приспособления запрессуем палец во вторую щеку. Сигналом для прекращения работы служит многократное возрастание усилия на рычаге домкрата.
Ремонтируем коленвал

7.Установим коленвал в центрах на токарном станке и измерим биение шеек рядом со щеками (естественно, вращая коленвал). Там, где стрелка индикатора уходит в плюс, сделаем отметку мелом.
Ремонтируем коленвал

8.Снимем коленвал со станка и зажмем в тисках за одну щеку. По другой щеке нанесем легкий удар медным молотком, чтобы провернуть ее на пальце для уменьшения биения.
Ремонтируем коленвал

9.Вновь измерим биение на той же шейке. Показания индикатора подскажут вывод о месте и силе нанесения следующего удара. И так до тех пор, пока биение обеих шеек не станет меньше 0,025 мм.
Во время подготовки этого материала понадобилось всего несколько десятков циклов "удар-измерение", чтобы добиться биения на одной шейке 0,005 мм, на другой стрелка индикатора даже не шевельнулась. Это очень хороший результат.
Сообщить об ошибке

Шлифовка коленвала (коленчатого вала) Шлифовка коленвала (коленчатого вала)
Шлифовка коленвала (коленчатого вала) Шлифовка коленвала - процесс тонкий, требует аккуратности, опыта и знания не только технологии обработки, но и условий работы коленчатого вала в моторе, а также умения «чувствовать» металл. В общем, работа мастера, шлифующего иной «сложный» коленвал, - не только ремесло, но и искусство. И уж никак не рутинный поточный процесс, когда о качестве должен думать кто-то другой и лишь в самую последнюю очередь, когда заказчик предъявляет претензии.
Гидроудар в цилиндре что делать после гидроудара Гидроудар в цилиндре что делать после гидроудара
Гидроудар в цилиндре что делать после гидроудара Гидроудар в цилиндре происходит тогда, когда объем жидкости, попавшей в цилиндр, превышает объем камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). В отличие от воздуха или топливовоздушной смеси вода несжимаемая. А раз так, то происходит следующее. На такте сжатия оба клапана закрыты, а поршень движется вверх, сжимая топливовоздушную смесь. Наличие воды в цилиндре делает процесс нарастания давления более быстрым, а при подходе
Умеренная форсировка двигателя JAWA 350/634 Умеренная форсировка двигателя JAWA 350/634
Усовершенствование двигателя под силу только тем, кто понимает, что в нем происходит, обладает слесарными навыками, опытом работы на металлорежущих станках и... терпением. Может быть, эти качества приобретете в процессе работы. Или угробите двигатель.
Ремонт блока цилиндров Ремонт блока цилиндров
Ремонт блока цилиндров Блок цилиндров, без сомнения, можно назвать основой любого двигателя. К нему крепятся головка блока, агрегаты, коробка передач, а внутри расположены поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм. Очевидно, каждый из этих узлов испытывает нагрузки, а, значит, на блок цилиндров действуют большие силы, переменные по величине и направлению. И, чтобы противостоять им, блок цилиндров должен быть достаточно жестким, т.е. не деформироваться под действием этих сил.
Форсировка двигателя мотоцикла Минск Форсировка двигателя мотоцикла Минск
Для начала нужно разобрать двигатель. Затем картер двигателя нужно: 1 ) вставить и надежно закрепить кольца в обе половинки картера, уменьшив диаметр кривошипной камеры до 121 мм, 2) сменить сальники, чтобы они выдерживали давление в кривошипной камере не менее 0,8 кг/см2. В цилиндре двигателя установить фазы: выпуска — 164°, продувки — 108° и впуска — 128° (рис. 66).

Комментарии


Ваше Имя:
Ваш E-Mail:


Вконтакте

Facebook


 

Авторевю №7 (апрель 2013)

  Авторевю №7 (апрель 2013) Журнал Авторевю — один из ведущих российских автомобильных изданий. Ведёт ряд уникальных проектов: ...
Категория: Журналы » Авторевю
 

За рулем - Регион 5 март 2013

  За рулем - Регион 5 март 2013 Описание: Всё об автомобиле и жизни с ним. Издание рассказывает не только о технических и ездовых к...
Категория: Журналы » За рулем
 

Правила дорожного движения 2012. Но...

  Правила дорожного движения 2012. Но... Настоящее издание содержит официальный текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всем...
Категория: Общая литература
 

Тюнинг автомобилей №1-2 январь (фев...

  Тюнинг автомобилей №1-2 январь (фев... Журнал Тюнинг автомобилей публикует самую свежую информацию из области тюнинга отечественных и инос...
Категория: Журналы
 

Автоарена №1 (февраль 2013)

  Автоарена №1 (февраль 2013) «Автоарена» — независимый эксперт, раскрывающий читателям специфику, плюсы и минусы совершенно разн...
Категория: Журналы
 

Не найдется черного перца для моего...

  Не найдется черного перца для моего... [noleech]Не найдется черного перца для моего радиатора?Некоторое время назад около моего магазина за...
Категория: Полезные статьи
 

Руководство по ремонту и обслуживан...

  Руководство по ремонту и обслуживан... Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Seat Toledo 1991 - 1998 годов выпуска. В руковод...
Категория: Авто-Литература » SEAT-Литература
Яндекс.Метрика