Установка оптического элемента от ВАЗ 2106 на ЯВУ 350/360-00.

26-01-2012, 01:18

Вот решил написать статейку про переделку фары для ЯВЫ-360, актуально для всех мотоциклов с диаметром оптического элемента (ОЭ) 152мм. Если верить статье из журнала МОТО про фары.
Цель. Получение нормального освещения дороги ночью, соответственно – повышение пассивной безопасности.
Постановка задачи: Произвести замену штатного оптического элемента (ОЭ) на ОЭ от фары ВАЗ-2106 (ближний – дальний свет) не изменяя внешний вид мотоцикла.
Реализация: Небольшой экскурс в историю. ОЭ, получившие максимальное распространение имеют ТРИ типоразмера, это: 136мм , 152мм и 170мм, все остальное - применяется на различной спецтехнике. А теперь – по порядку. ОЭ с диаметром 136мм применялись на всей старой авто и мотто технике с 6В электрооборудованием. Сейчас они вытеснены ОЭ с диаметром 170мм. Хотя, остались некоторые исключения, как например, «четырехфарные» автомобили, типа ВАЗ-2106 и еще какие-то. ОЭ с диаметром 152мм применялись исключительно на мотоциклах ЯВА, так что «донора» на стороне искать – бесполезно.
Теперь собственно про реализацию проекта. Сняв штатный ободок и покрутив его в руках вместе с ОЭ от ВАЗ-2106 мы замечаем, что «жигулевский» ОЭ при некотором положении просто проваливается в отверстие ободка. Это сразу наводит на некоторые размышления о некотором «переходнике» и отметается предположение о «приживлении» его в оригинале. Как я писал выше, в постановке задачи, требуется сохранить все задуманные конструкторами потребительские характеристики, например, возможность регулировки угла наклона светового пучка фары на ходу.
И так…, для закрепления ОЭ от ВАЗ-2106 нам необходим некоторый переходник имеющий размеры и форму родного, явского ОЭ в месте соприкосновения его с ободком фары. Штатный ОЭ крепится к ободку при помощи двух проволочных «хомутиков» и кроштейна (для изменения наклона фары). Переходник состоит из шести деталей.
1. «корпус» (деталь, соприкасающаяся с ободком и в которую соответственно и вложен ОЭ);
2. «крышка» (деталь, фиксирующая ОЭ в «корпусе»);
3. «кронштейн» (деталь, при помощи которой устанавливается угол наклона фары в ободке);
4. «штифт» 2шт (детали, аналогичные штатным, за которые проволочные хомутики крепят «нашу конструкцию» в ободке);
5. «прокладка», между «корпусом», собственно ОЭ и «крышкой» (вырезается по месту из тонкого картона или толстой бумаги и служит для компенсации зазоров и предотвращения механического воздействия металлических деталей на стеклянный ОЭ).
К «корпусу» крепится «кронштейн» двумя винтами М3 насквозь через «крышку». Возможно в «кронштейне» придется подобрать место для отверстия с резьбой М4 под регулировочный винт, фиксирующий ОЭ в ободке – экспериментально. Наиболее удачный вариант – местоположение отверстия под регулировочный винт размечать на уже собранной фаре, через пазик для этого винта (для чистоты эксперимента лучше посадить еще и пассажира для «баластировки» мотоцикла). «Шитфты» в «крышку» - запрессовываются (реально – аккуратно забивались молотком). «Крышка» к «корпусу» крепится при помощи четырех винтов М3. И так, ОЭ у нас – собран. Теперь остается в нем закрепить лампу головного света (стандартная лампа Н4 (АКГМ12-55/60)) и лампу стояночного света (А12-3). А вот здесь… нас поджидают – «творческие муки», в ОЭ от ВАЗ-2106 конструктивно не предусмотрена установка лампы стояночного света. Но в лампе Н4 конструктивно предусмотрены два лепестка (для ее правильной ориентации в ОЭ), выштампованных из «тарелки» лампы. Нам надо как-то обеспечить стояночный свет, для этого в «тарелке» удаляем оставшуюся перемычку между отверстиями (из которых произошли лепестки), это можно аккуратно сделать отверткой и потом отверстие ей же и «развернуть» или распилить надфилем. Это я пишу для тех кто скажет, что в случае замены сгоревшей лампы в «полевых условиях» надо иметь запасную, а не заниматься «наколенным народным творчеством» в дали от гаража. В качестве лампы стояночного света мной использовалась безцокольная лампа, применяющаяся в приборной панели в иномарках, цена вопроса 3-5 рублей, в зависимости от жадности продавца. К ней придется припаять проводки длиной 5-7см и спрятать пайку в «термоусадочную трубку» или традиционный кембрик подходящего диаметра. Лампа стояночного света установлена на индивидуальной планке, выполненной из фольгированного стеклотекстолита и крепится к ОЭ при помощи металлических планок («донором» послужил корпус от компьютера из которого были выломаны две «заглушки» плат расширения). Планки с платой крепятся к ОЭ с помощью винтов М3. Лампа стояночного света, расположена так, чтобы излучаемый ей свет проходил через «развернутое» отверстие в «тарелке» лампы головного света. Крепится лампа стояночного света на плате при помощи винта с гайкой (гайка припаяна снизу к плате, чтобы минимизировать количество теряемых деталей при замене) и проволочного хомутика. Подключается стояночный свет при помощи стандартных штекерных разъемов шириной 6,3 мм. Они закреплены к планке опять же при помощи винтов и припаянных гаечек М3, хотя на картинке видно, что они (штыри) еще и припаяны. Винтами через шайбы крепятся надставленные проводки лампы стояночного света (я использовал МГТФ сечением 0.12мм). С собой, в качестве ЗИПа, возится только «подготовленная» лампа стояночного света.
Первоначально это делалось в 2001 году, по прошествии четырех лет и замены одного комплекта ламп конструкция установки лампы стояночного света претерпела некоторые изменения в сторону упрощения конструкции и улучшения видимости мотоцикла в темное время суток. Сейчас, я бы уже не стал делать штифты, а на их место установил бы винты М3 с потайной головкой изнутри «крышки» и гаечки – снаружи или нарезав в «крышке» резьбу М3. Это будет менее красиво, но более просто в изготовлении. Также очень хочу предостеречь последователей тенденции «синие писалки» и любителей устанавливать везде светодиоды. В качестве стояночного света его лучше не использовать, так как это очень «остронаправленный» источник света. Как ни крути, а в данном месте лампа накаливания – рулит. Минус – большой ток потребления по сравнению со светодиодом. Плюс – световое излучение от нити накаливания распространяется во все стороны, ограниченные параболой и «тарелкой» лампы головного света, а также дополнительное «переотражение» - интерференция от параболы. Последняя лампа Н4 головного света была доработана довольно варварским способом (в полевых условиях) – в районе «ориентирующих усиков» беремся пассатижами за «тарелку» лампы и выламываем сектор от края до «усиков» (на просвет получается – «шалашик»), а края (заусенцы) опиливаем надфилем. Главное – НЕ хватать колбу лампы руками. Вот вроде и все. Если есть какие вопросы, пишите – постараюсь ответить.

Эскиз внедрения оптического элемента

Эскиз корпуса

Эскиз кронштейна наклона фары

Эскиз крышки

Эскиз обода с переходником

Эскиз размеров ободка

Эскиз размеров штифта

Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.

Наш сайт рекомендует:

АКБ на минск
Изобретен дальний свет, не ослепляющий водителей
Установка 12В генератора от JAWA 350/638 на старые модели Яв
Нужен ли ксенон на скутере?
Установка генератора переменного тока на Яву (от ЗиД'а или ММВЗ)

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.