ByMotors.info
Google

Календарь


Теги

Audi, BMW, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, Руководство по ремонту, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены

Показать все теги

Друзья сайта

http://mc-sennaya.ru медикаментозный аборт последствия медикаментозного. Клуб Фольксваген, VW клуб, Беларусь
» » » Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.)

    Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.)

    7-08-2010, 20:47

    Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.)

    История модели:

    05.1995 г. С конвейера сошли новые модели. Бензиновые двигатели: 2,0 л (130 л.с), 2.3 л (150 л.с), 3.2 л (220 л.с), и два дизельных двигателя 2,2 л (95 л.с) и 3,0 л (136 л.с.).
    09.1995 г. Появление двигателей шестицилиндрового 2,8 л (193 л.с.) и восьмицилиндрового 4,2 л (279 л.с.) пятилицилинрового турбодизельного двигателя 2,9 л (129 л.с.).
    03.1996 г. Появление моделей Comby (T210).
    12.1996 г. Появление полноприводной модели с шестицилиндровым двигателем 2,8 л (204 л.с.).
    03.1997 г. Появление шестицилиндрового двигателя с рабочим объемом 3,2 л (224 л.с.) и нового 3-литрового турбодизеля (177 л.с.).
    09.1997 г. Появление нового шестицилиндрового двигателя 2,4 л (170 л.с.)
    1999 г. Небольшой рестайлинг. На 2 см. опустили линию капота и передних крыльев, установили новые фары и задние фонари, а заодно, повторители поворотов на корпусах наружных зеркал.
    1999 г. Два новых дизеля с непосредственным впрыском топлива и новая 6-ступенчатая МКПП
    2002 г. смена модели. На смену пришло новое семейство - W211

    Недостатки и неисправности:

    Повышенный износ привода распредвалов (4-клапаннмые головки у дизелей ОМ6046, ОМ 605 и ОМ 606).
    Высокий расход масла двигателем М104.
    Ресурс цепи распредвала у дизеля составляет 150 тыс. км.
    Дефекты кондиционера.
    Коррозия выпускной системы.
    Выход из строя блокиратора противоугонной системы.
    Плохое соединение боковой подушки с газогенератором (выпуска 07 1998-08.1999 гг.).
    Дефекты автоматической трансмиссии.
    Дефект датчика ABC Brake Assist (до 07.1997 г.).
    ТНВД Lucas очень чувствителен к подсосу топлива в магистрали.
    Дефекты генераторов (дизели).
    Быстро разряжается аккумулятор на дорогих версиях с опционными электропотребителями.
    Сбои в работе системы рециркуляции газов (из-за неполадок управляющей электроники).
    Ненадежные пластмассовые быстроразъемные штуцера топливных магистралей (дизели).
    Трещины на шкиве привода генератора, вентилятора и рулевого усилителя (модели Е320 до 02.1996 г.).

    Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.) Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.) Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.) Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.) Mercedes-Benz E-klasse (W210/T210)(1995-2002 гг.)

    Нoвое семейство W210 E-klasse - основной для марки Mercedes-Benz средней размерности (4795x1799x1436 мм) с неординарной (т.е. решительно отличающейся от всех предыдущих моделей MB) "четырехглазой" внешностью вызвало неоднозначную реакцию. Так и должно было случиться, ведь Mercedes-Benz не часто полностью меняет свои модели и уж тем более так кардинально - их стайлинг. У большинства почитателей марш новый облик вызвал восторг, но консервативно настроенные потребители (немалое число которых составляют таксисты всех европейских стран) сочли, что новый "210-й" E-klasse стал слишком уж экстравагантным не только во внешности, но и по конструкции, утратив тем самым толику своей солидности и надежности, Их опасения были напрасными. Пусть не все сразу у нового "глазастого Мерседеса" сложилось идеально - основные черты фирменного стиля он унаследовал, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) никого не оставляет равнодушным. За столь удачное решение модели простили даже несколько непродуманную -легковесность" задней части. Кстати, у модели универсал, которая дебютировала в марте 1996-го и носит традиционный индекс Т, эта часть просторного (багажник от 600 до 1975 л) 5-7-местного кузова выглядит вполне солидно.

    Все достоинства интерьера сохранены, как у предшественников, хотя кое-кто утверждал, что на отделке салона "210-го" семейства концерн здорово сэкономил (и это чистая правда - число деталей по сравнению с предшественником уменьшилось на 30%, а себестоимость производства - на 20%), и это якобы уже заметно по таким мелочам, как, например. крышка "бардачка", изготовленная из некачественной пластмассы. Предложено несколько вариантов отделки салона, самым дешевым из которых считается Classic, но даже он весьма представителен, а консоль и панель приборов отделаны деревянными накладками.

    Но это все придирки, ведь суть Mercedes-Benz осталась прежней - максимум качества и комфорта за свои деньги. И этот принцип новый E-Wasse соблюдает свято. Вот только никак не удается справиться с неудобным, перегруженным функциями подрулевым переключателем, а в остальном место водителя - практически эталон современной эргономики. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.

    В движении автомобиль сохранил присущую моделям из Штутгарта устойчивость при движении по прямой, но несколько лучше стал отзываться на повороты "руля", гидроусилитель которого теперь не так настойчиво глушит обратную реакцию. К тому же система "тракшн-контроль" не позволяет ведущим колесам пробуксовывать и резко срываться в занос на крутых виражах или скользкой дороге даже при сильно притопленной педали "газа". Тем более этого не происходит на полноприводной модели Е280 4Matic, которую с декабря 96-го начали выпускать в Австрии на заводе Steyr-Puch. Здесь крутящий момент через "раздатку". закрепленную в торце основной КП, распределяется между передней и задней осями в соотношении 35:65, а блокировки мелколесных и межосевого дифференциалов отсутствуют, так как их заменяет "умная" система ETS, которая сама притормаживает пробуксовывающее колесо за счет штатной тормозной системы. Такие модели предназначены в основном для североамериканского рынка.

    Подвеска все также комфортна, а чуть заметная раскачка кузова на пологих неровностях ни водителю, ни пассажирам не мешает и даже вызывает ощущение слияния с автомобилем. Обзорность с места водителя хорошая.

    Выбор двигателей столь же широк, как и у предшественника. Все они, включая дизели, оснащены четырьмя клапанами на цилиндр, а бензиновые - еще и двойной системой зажигания. "Дешевая" экономичная бензиновая модель Е200 со 136-сильным четырехцилиндровым двигателем М111 совершенно выбивается из современных понятий о динамике автомобиля столь высокого класса (максимальная скорость всего 205 км/ч, а разгон до сотни за 11,4 с). Шестицилиндровый Е230 со 150-сильным М111 в этом отношении гораздо лучше, но тоже весьма вял при разгоне и недостаточно тяговит на малых оборотах. Приличная динамика начинается с модели Е280, оснащенной 193-сильным "одновальным" двигателем М104. Настоящий восторг вызывает модель Е320 с 220-сильным М 104.992. Автомобили же с двигателями V8 279-сильным Е420 (М116) и тюнинговым 347-сильным Е 50 AMG (с ним максимальная скорость ограничена 250 км/ч) относятся к сверхдорогим элитным моделям. Дизели, представленные 95-сильным 2,2-литровым ОМ604 (модель Е220 D) и сверхэкономичным пятицилиндровым турбодизельным 2,9-литровым ОМ602.982 (7,9 л/100 км в городе) (Е290 TD), были дополнены в марте 1997-го новейшим 177-сильным шестицилиндровым турбодизелем ОМ606.

    Тогда же на смену традиционным бензиновым рядным "шестеркам" пришли новейшие двигатели схемы V6, которую ранее концерн упорно отвергал. Модель Е230 сменила Е240 со 170-сильным двигателем; модель Е320 сохранила индекс, но новый двигатель стал развивать на 4 л.с. больше. Заодно Е420 выросла в Е430, сохранив ту же мощь и крутящий момент, а тюнинго-вый Е50 AMG превратился в Е55 AMG с 354-сильным 5,4-литровым двигателем V8.

    Четырехцилиндровые моторы слабоваты для такого солидного автомобиля и относительно шумные на высоких скоростях. Самый оптимальный вариант "шестерка" М104, объёмом 2,8 л (204 л.с). Есть и 3,2-литровый мотор (224 л.с), обладающий отличной динамикой, а V-образные "восьмерки" просто ураган! Дизельные моторы частично те же, что и у С-класса: хотя маломощные, но надёжные и долговечные. Есть и мощнее, но у нас они - редкость. Снаружи и внутри W210 несколько больше своего предшественника. Он как всегда элегантен и его новаторский дизайн стал предметом подражания для многих автомобильных фирм. Хотя и сохранилась отделка салона из натурального дерева, но появилось много пластика, а качество материала для мягкого обода руля и дверных ручек оставляет желать лучшего. Багажник очень вместительный и с погрузкой проблем нет. Есть три базовые комплектации: Classic, Elegance и Avantgarde. У последней спортивная подвеска - жесткая и с малым дорожным просветом.

    Все тот же единственный подрулевой переключатель и "однорукий дворник", так часто критикуемые немецкими автожурналистами. Однако, тот кто привык, считает их эталоном.

    Что касается ездовых ощущений, то "глазастый" скорее понравится новому владельцу, чем нет. Однако, почитатели марки, привыкшие к настоящему "мерседесовскому" ходу, будут разочарованы: автомобиль стал жестче и по ощущениям напоминает машины менее престижных марок.

    Болезнь восьмицилиндровых двигателей, которая проявляется после пробега 140 тыс. км - растянутая цепь, заканчивается катастрофой - обрывом. Чтобы предотвратить такой исход, требуется своевременная замена. Все старые шестицилиндровые моторы (Ml04) грешат течью из под прокладки головки блока при пробеге 100-120 тыс. км. Некоторые новые двигатели (М 112), при таких же пробегах - поршневым стуком! Все современные "мерседесовские" моторы очень чувствительны к качеству топлива и требуют частой замены свечей. Диагностика неисправностей двигателя требует фирменного оборудования и возможна только на авторизированных станциях техобслуживания.

    К замене стоек стабилизатора и нижних шаровых опор, владельцы Mercedes бизнес - класса должны относиться как замене колодок и делать это каждые 30 - 40 тыс. км. Рассеиватели фар сделаны из пластика, который достойно отбивает атаки камней, но довольно быстро мутнеет. Зато "противотуманки", расположенные низко в бампере - стеклянные. Приготовьтесь к замене стекол после каждого касания сугробов.

    Итак, Mercedes остается Mercedes'oм, несмотря на все кризисы, его приспособленность к дорожным условиям в любой части света никогда не подвергалась сомнению. А то, что автомобиль предназначен для потребителей с довольно тугим кошельком, известно изначально. Конечно, со временем и Mercedes-Benz дешевеют, но сэкономить на обслуживании и запчастях для относительно нового автомобиля особо не удастся, иначе серьезный ремонт на кругленькую сумму неизбежен.

    Наш сайт рекомендует:

    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Имя:
    E-Mail:
    b
    i
    u
    s
    |
    left
    center
    right
    |
    emo
    color
    |
    hide
    quote
    translit


    Введите два слова, показанных на изображении:

Архив

  • Журналы
    Автолегенды СССР №1-136
    Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…

Опрос

Кто, на Ваш взгляд, лучше (безопаснее) водит – мужчины или женщины?


 

BYMOTORS.INFO

Форумы Фотогалерея Обозреватель Новости Журналы

BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
bymotorsinfo@gmail.com;
bymotors@bymotors.info;
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.


Яндекс.Метрика