А в то же время, сия, казалось бы простая доработка вашего мотора, скрывает в себе немало подводных камней.
Купив себе фильтр от K&N, я первым делом перелопатил массу инет изданий и вот что я вынес, обобщив все что прочитал.
1. Подобный фильтр необходим. Точка.
2. Что это нам даст? Вкратце следующее: почти неощутимую прибавку к мотору в виде 2-5 л.с., достаточно ощутимый прирост момента и что самое важное - уберет тупость мотора на оборотах от 4000 и выше.
Почему - распылятся не стану, об этом написанно уже много и не ленивый за 5 минут найдет в нете достаточно теории на эту тему.
3. Замена стандартного фильтра. Многие нерадивые тюнингаторы, просто заменяют штатный фильтр на freeflow и потом расказывают всем направо и налево, что все это фигня и выброшенные деньги. Почему? Да потому, что просто заменить - это четверть дела. Важно не только заменить, но и модифицировать всю систему впуска, ведь при оборотах выше 4000, воздух в мотор поступает со скоростью звука и посему ему может достаточно ощутимо мешать даже торчащий болтик.
Что в идеале не грех сделать: убрать лишние сочленения, гофрированные трубки и резкие изгибы воздуховода.
Также, необходимо подумать о температуре поступающего в мотор воздуха, ведь раскаленный воздух, попадающий от мотора в бензовоздушную смесь, имеет меньшую плотность нежели холодный, и соответственно смесь резко обогащается, что нежелательно оттражается на работе мотора. Почему, надеюсь объяснять не надо.
Что же делать? Как обспечить постоянный и в больших обьемах приток холодного воздуха к фильтру? Решение тривиально - воздухозаборник. Но, система забора воздуха должна быть построенна таким образом, чтобы не только прямые потоки воды (мы ведь на наших машинах и на работу ездим) не поступали на фильтр (ему-то ничего не сделается, но на какое-то врема пропускная способность его упадет), но и не создавался эффект наддува, так как это уже приведет к резкому обеднению смеси.
Также, весьма полезно подумать о тепловом зеркале, не позволяющем самому фильтру нагреваться от мотора при стоянии в пробках или еще где. Что есть тепловое зеркало? Ответ - полированная/ хромированная поверхность.
4. Не грех обратить внимание на диаметр воздуховода, площадь сечения которого должна быть не меньше (больше тоже лишнее) чем суммарная площадь всех входных отверстий карбюратора/инжектора.
5. После установки на карбюраторный мотор, необходимо заново настроить качество смеси и обороты холостого хода. На инжекторе, насколько я понимаю, мозги сами об этом побеспокоятся.
6. ТО. Чистят их специальным моющим средством, после чего фильтрующий элемент должен быть заново наполнен специальным маслянным составом. Набор из этих двух составляющих есть у каждой фирмы, выпускающих подобные фильтры и стоит в пределах 10-20 зеленых рублей. По утверждениям народа, пользующего сей прибамбас, набора хватает на 2-4 чистки. Чистка, по рекомендациям изготовителей, должна проводится через каждые Х километров. В частности, у K&N величина Х составляет от 25 тыщ километров до 50 тысяч миль (в разных издания по разному, в инструкции к моему фильтру сказанно 25000 км, а на сайте K&N - 50000 миль).
7. Все фирмы, выпускающие фильтры нулевого сопротивления (K&N, Pipercross, JR и т.д.), выпускают также "Replacement Air Filters", предназначенные для замены штатного фильтра в его штатной коробке. Но! Не надо забывать, что кроме фильтра, сопротивление прохождению воздуха (и немалое), также создает штатная коробка и система забора воздуха. По оценкам различных изданий, от 20 до 40 процентов.
8. Также, существуют фильтры называемые "Bolt-On", устанавливаемые на карбюраторных моторах взамен кастрюли воздушного фильтра. Но с этими фильтрами встает во весь рост проблема холодного-горячего воздуха. Поэтому, в основном, эти фильтры используются для автомобилей, используемых только для гонок.