Toyota Avensis (Т25) 2003 – 2008 гг.в. » BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный

Toyota Avensis (Т25) 2003 – 2008 гг.в.

27-06-2010, 15:56

Toyota Avensis (Т25) 2003 – 2008 гг.в.

Популярность автомобилей Toyota у наших соотечественников зиждется на «трех китах»: японской родословной, общепризнанной надежности, и относительной доступности. Модель Avensis 2003 – 2008 гг.в. не исключение - автомобиль считается одним из лучших представителей D-класса, но из-за высокой стоимости не так распространен на вторичном рынке как его немецкие и французские «одноклассники».

Краткая вводная

Toyota Avensis выпускался в трех типах кузова – седан, универсал и лифтбек. Последний совмещает в себе достоинства и седана и универсала. Фактически это обычный пятидверный хэтчбек, с длинным, как у седана, задним свесом, по части трансформации багажника почти не уступающий универсалу. Однако в этой бочке меда есть и своя ложка дегтя – среди недостатков лифтбека можно отметить плохой задний обзор и низкий потолок над задними сиденьями.

На базе Avensis выпускался так же минивэн Verso, но по уже сложившейся традиции пообещаем рассказать о нем как-нибудь в другой раз.Уровень комплектаций Avensis приобретенных у белорусского дилера, и пригнанных из Европы отличаются. Но есть минимум, который покупатель получит в любом случае: ABS (у моделей выпущенных после февраля 2004 года – и ESP), четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, электроусилитель рулевого управления, электроприводы стекол и зеркал с подогревом, аудиосистема и «противотуманки».

Кузов и электрооборудование

Коррозийная стойкость второго поколения Avensis не вызывает вопросов, также как и надежность электрооборудования. Однако справедливости ради отметим, что у автомобилей первых годов выпуска случались отказы элементов обогрева сидений, также отмечены случаи запотевания фар и задних фонарей, однако все эти недостатки устранялись по гарантии.
И еще одна приятная новость - Avensis второго поколения не только собирали, но и продавали исключительно в Европе. Поэтому в данном случае отпадает традиционный для японских автомобилей вопрос о «стране происхождения». Ни на «американку» со светотехникой заокеанского стандарта, ни на «арабку», боящуюся холода, вы не наткнетесь.

Двигатели и трансмиссии

Avensis второго поколения оснащались бензиновыми 1,6 л (110 л.с.), 1,8 л (129 л.с.), 2,0 л D-4 (147 л.с.) и 2,4 л D-4(163 л.с., индекс D-4 обозначает систему непосредственного впрыска топлива) и дизельными моторами 2,0 л D-4D (116 и 126 л.с.), 2,2 л D-4D (150 и 177 л.с.). Основные неполадки силовых агрегатов, с которыми сталкиваются сервисмены – выход из строя лямбда-зондов, и течи радиаторов системы охлаждения.

Оптимальным вариантом для покупки является Avensis с двухлитровым бензиновым двигателем, мощностью 147 л.с. Более мощная модификация с мотором объемом 2,4 литра недостаточна экономична (она потребляет порядка 14 литров на 100 километров в городском режиме). Avensis оснащенный мотором 1,6 литра (110 л.с.) может не понравится любителям активного стиля вождения.

Что же касается бензинового двигателя 1,8 литра (до 2005 г.в.), то этот двигатель является самым проблемным в моторной гамме Avensis второго поколения. Он отличается повышенным расходом масла, которое плохо отводится из зоны маслосъемных колец. Из-за этого кольца могут перегреваться и закоксовываться, и в результате расход масла на угар может составлять до одного литра на 100 километров. В апреле 2005 года двигатель был модернизирован, и «масляный» дефект был устранен.

Основные же рекомендации по эксплуатации бензиновых двигателей таковы: меняйте масло и масляный фильтр согласно регламенту (т.е. каждые 10 тысяч км), воздушный фильтр – каждые 40 тысяч км, и помните о свечах! Оригинальные свечи на Avensis идут иридиевые – они служат 40–50 тыс. км пробега, но стоят немало. Любители сэкономить могут поставить обычные свечи зажигания, но пусть будут готовы к тому, что ресурс этих свечей не превышает 25 тысяч км побега.И отдельно несколько слов о приводе ГРМ. Он цепной на все двигателях, и «выхаживает» не менее 200 тысяч км.

Дизельные двигатели Toyota D4-D с системой Common Rail всем хороши – и динамичностью и экономичностью, но как говорится «есть нюанс»... Единственное, что может отговорить от покупки Toyota с двигателем D4-D: это низкая ремонтопригодность, дороговизна обслуживания, и относительно низкое качество нашего дизельного топлива. Кстати, именно поэтому официальный дилер Toyota в РБ не поставлял на белорусский рынок эту модель с дизельными моторами, хотя и готов помочь с ремонтом дизельного Avensis – за немалые деньги. Все вышесказанное не пугает экономных белорусов и на рынке подержанных «дизелей»Avensis второго поколения не меньше, чем бензиновых.

Avensis T25 агрегатировался 5- и 6-ступенчтым механическими, и 4- и 5-ступечатыми «автоматами» - ни к одой из этих коробок претензий нет, пожалуй только в «механике» со временем начинает заедать тросы привода переключения. Масло в МКПП следует менять каждые 40 тысяч км, в АКПП – каждые 80 тысяч км (владельцам «автоматов» специалисты рекомендуют заливать «родное» масло Тоуота Т4).

В зависимости от стиля вождения сцепление Avensis «выхаживает» порядка 120–200 тысяч км, и подлежит замене полным комплектом: меняется корзина, диск и выжимной подшипник.
Не реже раза в год следует менять жидкость в гидроусилителе - обычный Dexron III. По регламенту тормозная жидкость (DOT4) меняется каждые 40 тысяч км, а антифриз (Toyota Super Long Life Coolant красного цвета) – каждые 80 тысяч км пробега.

Подвеска и тормозная система

Передняя подвеска Avensis – независимая McPherson, задняя – независимая «многорычажка». Многие дорестайлинговые машины досаждают своим владельцам стуком в задней подвеске. Проблема в неудачной конструкции сайлент-блоков задних рычагов (ставились до 2006 года). При замене на модернизированные сайлент-блоки шум исчезает.

Большинство элементов подвески долговечны – втулки стабилизатора требуют замены после 40-60 тысяч км, стойки стабилизатора – после 80-100 тысяч км, амортизаторы «выхаживают» более 100 тысяч км, шаровые опоры, рычаги и подшипники ступиц – более 150 тысяч км пробега. А вот тормозная система Avensis похвастаться такой высокой износостойкостью не может: передние и задние колодки живут 20–40 тыс. км пробега, диски меняются каждую вторую замену колодок.

Подведем итоги

Что можно сказать о Toyota Avensis второго поколения? Надежный? Скорее да, чем нет. Уступая другим моделям компании, он все равно лучше многих своих конкурентов. Интересный? Скорее нет, чем да. Avensis комфортабельный и безопасный, но скучный. Хотя возможно именно это и привлекает в нем покупателей.

Достоинства

+ Высокая надежность большинства узлов и агрегатов на фоне остальных «одноклассников»
+ Богатое оснащение даже в базовой комплектации

Недостатки

- Меньшее, чем у конкурентов, количество предложений на рынке
- Относительно высокая стоимость автомобиля, его обслуживания и з/ч

Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.

Наш сайт рекомендует:

В России отзываются Toyota Avensis
Volkswagen Golf IV 1997 – 2003 гг.в.
Audi А6 (С5) 1997 – 2004 гг.в.
Citroen Xsara (1997 – 2004 гг.в.)
Самые надежные трехлетки

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.