Календарь
Теги
Audi, BMW, Ford, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены
Показать все теги
Друзья сайта
Fiat Bravo
АССОЦИАЦИИ
К ним призывает всё... Не важно, рассматриваешь кузов или изучаешь интерьер, ты непременно натыкаешься на ассоциативную связь, словно автомобиль нашпигован гиперссылками. Глаза превращаются в курсор, а мозг – в левую кнопку компьютерной мышки. Щёлк...
Истремительные обводы кузова автомобиля гольф-класса – к которому принадлежит Bravo – превращаются в спортивный Maserati. Известное дело – этот итальянский производитель элитарных автомобилей принадлежит концерну Fiat. Так почему бы дизайнерам фирменного фиатовского дизайн-центра Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Френка Стефенсона не воспользоваться наработками коллег и не применить их на своих моделях. Тем более что потребитель от этого только выиграл – Bravo великолепен, как на него ни смотри. Клиновидный передок ловко оформлен в стиле роскошного купе Maserati 3200 GT, созданного, между прочим, известным итальянским мастером автомобильного дизайна Нучио Бертоне. Врезающаяся, как молния, в переднее крыло и динамично вздернутая назад линия боковых окон, резко скошенная в задней части крыша и, словно прописанное по лекалу в продолжение крыши заднее стекло... Стремительности облику пятидверного хэтчбека Fiat Bravo не занимать! И нет, пожалуй, ни одной портящей этот облик детали – каждый элемент автомобиля в отдельности и силуэт в целом служат одному замыслу дизайнеров. Потому, несмотря на несколько невнятные задние фонари и недостаток драматизма корме, Bravo имеет очень сбалансированный и гармоничный дизайн. Браво, Fiat!
Фиат Браво хорош как в целом, так и в мелочах - видно, что дизайнеры тщательно прорабатывали каждую деталь
Интерьер поражает уникальной широтой диапазона подборки материалов и фактур – такое вряд ли встретишь на любом другом автомобиле. Рискованный ход, и поэтому особенно удивительно то, с каким вкусом подобраны материалы: нет и намека на китайскую несуразицу или провинциальную пошлость. Хитросплетение фактур талантливо объединено дизайнерами в одно неразделимое целое. Ну а ассоциаций здесь еще больше: в общей пластике и каждой детали салона находишь то дорогой мобильный телефон престижного бренда, то домашнюю стереосистему класса Hi-End, то итальянское кресло ручной работы... Утопленные в колодцы приборы, несколько развернутая к водителю центральная консоль, металлические накладки на педалях и подставке для отдыха левой ноги – все это плод влияния Alfa Romeo, еще одного подразделения “большой семьи” Fiat. Руки нащупали любимые перчатки из бутика... Нет, это не перчатки, а всего лишь руль. Только что к чему-то прикоснулся и словно в руке оказалась прорезиненная ручка ракетки для большого тенниса – кажется, это была внутренняя ручка двери. Хлоп. С таким же мягким и тихим звуком закрывается дверца холодильника. (Не того, который вы прошлым летом вывезли на свалку, а того нового brand-name, который купили взамен ему.)
Клиновидный передок ловко оформлен в стиле роскошного купе Maserati 3200 GT, созданного мастером автомобильного дизайна Нучио Бертоне
Конкуренцию лучшим немецким представителям класса поможет создать очень внушительный список дополнительного оборудования. Загибайте пальцы: двухзонный автоматический климат-контроль с раздельным регулированием для водителя и переднего пассажира, двухрежимный электроусилитель руля DualDrive, магнитола CD/MP3 с ДУ и CD-чейнджер, кожаный салон, круиз-контроль, парктроник, а также сдвигаемый сервоприводами стеклянный панорамный люк SkyDome, мультимедийная система Blue&Me и информационная система Connect.
Cалон, по заверениям итальянцев, самый просторный в классе
О последних двух поговорим отдельно. Совместная разработка Fiat, Magneti Marelli и Microsoft информационно-развлекательная система Blue&Me была представлена год назад на новых моделях концерна Fiat. Созданная на платформе Windows Mobile, система включает бортовой компьютер, пакет hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и голосовым управлением, USB-порт и мультимедийный проигрыватель, способный воспроизводить музыку в различных цифровых форматах. В Bravo система дополнена навигацией, карта для которой заносится на USB-носитель, а указания водителю подаются голосом и стрелками на дисплее приборной панели.
В качестве опции можно заказать мультисистему Connect Nav Plus, которая включает расположенный на центральной консоли 6,5-дюймовый активный цветной экран, аудиосистему с CD-плеером, hands-free телефон стандарта GSM, голосовое управление и навигацию.
Эргономика водительского места проработана тщательно: удобную посадку находишь сразу. Кому-то, конечно, понадобятся все регулировки кресла, но я при своих 175 сантиметрах воспользовался только одной продольной регулировкой. А руль и вовсе сам лег в руки, не вызвав ни малейшего желания изменить с помощью регулировок его положение.
Утопленные в колодцы приборы, несколько развернутая к водителю центральная консоль, металлические накладки на педалях и подставке для отдыха левой ноги – все это плод влияния Alfa Romeo
Салон, по заверениям итальянцев, самый просторный в классе. Колесная база в 2600 мм действительно позволила сделать довольно большим запас для ног обитателей заднего дивана, а растянутая вместе с базой задняя дверь облегчает посадку. Объем багажного отсека и без того самый большой в классе “С” – 400 литров, но если сложить задний диван, то объем увеличится до еще более внушительных 1175 литров. Это касается лишь тех Bravo, которые вместо полноразмерной «запаски» оснащены ремонтным комплектом Fix&Go. А вот абсолютно всем грузить поклажу придется через высокий порог – это дань стилю (заходящая на бампер задняя дверь наверняка разрушила бы целостность облика Bravo).
Комплектуют Bravo двумя двигателями: 1,9-литровым турбодизельным и 1,4-литровым бензиновым. Дизельный имеет две модификации – восьмиклапанную 120-сильную и 16-клапанную 150-сильную. Бензиновый может быть только 16-клапанным, но либо оборудованный турбонаддувом с изменяемым давлением (120 или 150 л.с. в зависимости от степени форсировки), либо без него (90 л.с.).
На тест был предоставлен самый слабый вариант. С 90-сильным моторчиком объемом 1,4 литра нынешний гольф-класс воспринимается как “просто транспортное средство”. Не то чтобы совсем слабый, но без огонька и задоринки. Впрочем, недостатка в тяге нет – двигатель вытягивает даже если слишком быстро отпускаешь сцепление. Мотора почти не слышно – над звукоизоляцией моторного отсека фиатовские инженеры поработали хорошо.
Подвеска новому Bravo досталась от его предшественника Fiat Stilo, на платформе которого он построен. Схема простейшая: сзади – полузависимая скручивающаяся балка с двумя продольными рычагами, спереди – МакФерсон. И никакой модной нынче “многорычажки” ни спереди, ни сзади. Но это не мешает Bravo быть довольно комфортным автомобилем. Крупные выбоины асфальта он проходит тихо и без жестких ударов.
От простоты конструкции не пострадала и управляемость: с помощью настроек инженерам удалось избавить Bravo от расхлябанности, которой славился Stilo. В поворотах руль наливается приятной информативной тяжестью. Реакции собранные. В условиях парковки, на малых скоростях очень удобен уже упомянутый двухрежимный электроусилитель руля DualDrive: нажимаешь на крупную кнопку на панели справа от рулевой колонки – и руль можно крутить одним пальцем, даже женским.
Отлично настроенные тормоза позволяют очень точно дозировать замедление – к информативной педали привыкать не надо. Как, например, к длинноходной педали сцепления.
Рычаг шестиступенчатой механической коробки передач длинноходен, но это не пошло во вред четкости.
Пока предлагается только пятидверный хэтчбек. От производства трехдверного Fiat пока отказывается. Зато к 2009 году компания обещает подготовить на базе Bravo кроссовер. Премьера универсала запланирована на 2010 год.
Ни по одной позиции Fiat Bravo не показал откровенно провального результата. Ни одного промаха в конструкции. И это, учитывая то, что на проектирование ушли рекордно короткие 18 месяцев.
А это в свою очередь ассоциируется с чудом.
Несмотря на несколько невнятные задние фонари и недостаток драматизма корме, Bravo имеет очень сбалансированный и гармоничный дизайн
Безопасность
В процессе доводки инженеры Fiat провели 150 виртуальных и 60 реальных краш-тестов. В арсенале Bravo 7 подушек безопасности (в стандартной комплектации две), включая подушку защиты коленей водителя, и крепление детских сидений ISOFIX. И вот результат: Fiat Bravo получает отличную для своего класса оценку уровня безопасности - пять звезд из пяти по результатам тестов EuroNCAP за защиту передних седоков и максимальные пять звезд в общем зачете. Та же картина и с боковыми краш-тестами, которые Fiat Bravo выдержал очень достойно, набрав максимальное количество баллов. Несколько хуже оказалась защита пассажиров-детей – две звезды из четырех возможных. Находившиеся в установленных на заднем сиденье детских креслах Britax-Romer Duo Plus Isofix манекены полуторагодовалого и трехлетнего ребенка испытали повышенные нагрузки на грудные клетки, причем у «старшего ребенка» выше нормы оказалась и вертикальная нагрузка на грудь.
Среди снятых баллов – три за потенциально опасные рулевую колонку и замок зажигания.
Безопасность пешеходов оценена экспертами в две звезды из четырех возможных.
Fiat Bravo
Общий рейтинг 33
Фронтальный краш-тест 13 (81%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ 2
Защита пассажиров-детей 36 (73%)
Защита пешеходов 16 (44%)
Снаряженная масса 1300 кг
К ним призывает всё... Не важно, рассматриваешь кузов или изучаешь интерьер, ты непременно натыкаешься на ассоциативную связь, словно автомобиль нашпигован гиперссылками. Глаза превращаются в курсор, а мозг – в левую кнопку компьютерной мышки. Щёлк...
Истремительные обводы кузова автомобиля гольф-класса – к которому принадлежит Bravo – превращаются в спортивный Maserati. Известное дело – этот итальянский производитель элитарных автомобилей принадлежит концерну Fiat. Так почему бы дизайнерам фирменного фиатовского дизайн-центра Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Френка Стефенсона не воспользоваться наработками коллег и не применить их на своих моделях. Тем более что потребитель от этого только выиграл – Bravo великолепен, как на него ни смотри. Клиновидный передок ловко оформлен в стиле роскошного купе Maserati 3200 GT, созданного, между прочим, известным итальянским мастером автомобильного дизайна Нучио Бертоне. Врезающаяся, как молния, в переднее крыло и динамично вздернутая назад линия боковых окон, резко скошенная в задней части крыша и, словно прописанное по лекалу в продолжение крыши заднее стекло... Стремительности облику пятидверного хэтчбека Fiat Bravo не занимать! И нет, пожалуй, ни одной портящей этот облик детали – каждый элемент автомобиля в отдельности и силуэт в целом служат одному замыслу дизайнеров. Потому, несмотря на несколько невнятные задние фонари и недостаток драматизма корме, Bravo имеет очень сбалансированный и гармоничный дизайн. Браво, Fiat!
Фиат Браво хорош как в целом, так и в мелочах - видно, что дизайнеры тщательно прорабатывали каждую деталь
Интерьер поражает уникальной широтой диапазона подборки материалов и фактур – такое вряд ли встретишь на любом другом автомобиле. Рискованный ход, и поэтому особенно удивительно то, с каким вкусом подобраны материалы: нет и намека на китайскую несуразицу или провинциальную пошлость. Хитросплетение фактур талантливо объединено дизайнерами в одно неразделимое целое. Ну а ассоциаций здесь еще больше: в общей пластике и каждой детали салона находишь то дорогой мобильный телефон престижного бренда, то домашнюю стереосистему класса Hi-End, то итальянское кресло ручной работы... Утопленные в колодцы приборы, несколько развернутая к водителю центральная консоль, металлические накладки на педалях и подставке для отдыха левой ноги – все это плод влияния Alfa Romeo, еще одного подразделения “большой семьи” Fiat. Руки нащупали любимые перчатки из бутика... Нет, это не перчатки, а всего лишь руль. Только что к чему-то прикоснулся и словно в руке оказалась прорезиненная ручка ракетки для большого тенниса – кажется, это была внутренняя ручка двери. Хлоп. С таким же мягким и тихим звуком закрывается дверца холодильника. (Не того, который вы прошлым летом вывезли на свалку, а того нового brand-name, который купили взамен ему.)
Клиновидный передок ловко оформлен в стиле роскошного купе Maserati 3200 GT, созданного мастером автомобильного дизайна Нучио Бертоне
Конкуренцию лучшим немецким представителям класса поможет создать очень внушительный список дополнительного оборудования. Загибайте пальцы: двухзонный автоматический климат-контроль с раздельным регулированием для водителя и переднего пассажира, двухрежимный электроусилитель руля DualDrive, магнитола CD/MP3 с ДУ и CD-чейнджер, кожаный салон, круиз-контроль, парктроник, а также сдвигаемый сервоприводами стеклянный панорамный люк SkyDome, мультимедийная система Blue&Me и информационная система Connect.
Cалон, по заверениям итальянцев, самый просторный в классе
О последних двух поговорим отдельно. Совместная разработка Fiat, Magneti Marelli и Microsoft информационно-развлекательная система Blue&Me была представлена год назад на новых моделях концерна Fiat. Созданная на платформе Windows Mobile, система включает бортовой компьютер, пакет hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и голосовым управлением, USB-порт и мультимедийный проигрыватель, способный воспроизводить музыку в различных цифровых форматах. В Bravo система дополнена навигацией, карта для которой заносится на USB-носитель, а указания водителю подаются голосом и стрелками на дисплее приборной панели.
В качестве опции можно заказать мультисистему Connect Nav Plus, которая включает расположенный на центральной консоли 6,5-дюймовый активный цветной экран, аудиосистему с CD-плеером, hands-free телефон стандарта GSM, голосовое управление и навигацию.
Эргономика водительского места проработана тщательно: удобную посадку находишь сразу. Кому-то, конечно, понадобятся все регулировки кресла, но я при своих 175 сантиметрах воспользовался только одной продольной регулировкой. А руль и вовсе сам лег в руки, не вызвав ни малейшего желания изменить с помощью регулировок его положение.
Утопленные в колодцы приборы, несколько развернутая к водителю центральная консоль, металлические накладки на педалях и подставке для отдыха левой ноги – все это плод влияния Alfa Romeo
Салон, по заверениям итальянцев, самый просторный в классе. Колесная база в 2600 мм действительно позволила сделать довольно большим запас для ног обитателей заднего дивана, а растянутая вместе с базой задняя дверь облегчает посадку. Объем багажного отсека и без того самый большой в классе “С” – 400 литров, но если сложить задний диван, то объем увеличится до еще более внушительных 1175 литров. Это касается лишь тех Bravo, которые вместо полноразмерной «запаски» оснащены ремонтным комплектом Fix&Go. А вот абсолютно всем грузить поклажу придется через высокий порог – это дань стилю (заходящая на бампер задняя дверь наверняка разрушила бы целостность облика Bravo).
Комплектуют Bravo двумя двигателями: 1,9-литровым турбодизельным и 1,4-литровым бензиновым. Дизельный имеет две модификации – восьмиклапанную 120-сильную и 16-клапанную 150-сильную. Бензиновый может быть только 16-клапанным, но либо оборудованный турбонаддувом с изменяемым давлением (120 или 150 л.с. в зависимости от степени форсировки), либо без него (90 л.с.).
На тест был предоставлен самый слабый вариант. С 90-сильным моторчиком объемом 1,4 литра нынешний гольф-класс воспринимается как “просто транспортное средство”. Не то чтобы совсем слабый, но без огонька и задоринки. Впрочем, недостатка в тяге нет – двигатель вытягивает даже если слишком быстро отпускаешь сцепление. Мотора почти не слышно – над звукоизоляцией моторного отсека фиатовские инженеры поработали хорошо.
Подвеска новому Bravo досталась от его предшественника Fiat Stilo, на платформе которого он построен. Схема простейшая: сзади – полузависимая скручивающаяся балка с двумя продольными рычагами, спереди – МакФерсон. И никакой модной нынче “многорычажки” ни спереди, ни сзади. Но это не мешает Bravo быть довольно комфортным автомобилем. Крупные выбоины асфальта он проходит тихо и без жестких ударов.
От простоты конструкции не пострадала и управляемость: с помощью настроек инженерам удалось избавить Bravo от расхлябанности, которой славился Stilo. В поворотах руль наливается приятной информативной тяжестью. Реакции собранные. В условиях парковки, на малых скоростях очень удобен уже упомянутый двухрежимный электроусилитель руля DualDrive: нажимаешь на крупную кнопку на панели справа от рулевой колонки – и руль можно крутить одним пальцем, даже женским.
Отлично настроенные тормоза позволяют очень точно дозировать замедление – к информативной педали привыкать не надо. Как, например, к длинноходной педали сцепления.
Рычаг шестиступенчатой механической коробки передач длинноходен, но это не пошло во вред четкости.
Пока предлагается только пятидверный хэтчбек. От производства трехдверного Fiat пока отказывается. Зато к 2009 году компания обещает подготовить на базе Bravo кроссовер. Премьера универсала запланирована на 2010 год.
Ни по одной позиции Fiat Bravo не показал откровенно провального результата. Ни одного промаха в конструкции. И это, учитывая то, что на проектирование ушли рекордно короткие 18 месяцев.
А это в свою очередь ассоциируется с чудом.
Несмотря на несколько невнятные задние фонари и недостаток драматизма корме, Bravo имеет очень сбалансированный и гармоничный дизайн
BYMOTORS.info выражает благодарность ООО «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль.
Безопасность
В процессе доводки инженеры Fiat провели 150 виртуальных и 60 реальных краш-тестов. В арсенале Bravo 7 подушек безопасности (в стандартной комплектации две), включая подушку защиты коленей водителя, и крепление детских сидений ISOFIX. И вот результат: Fiat Bravo получает отличную для своего класса оценку уровня безопасности - пять звезд из пяти по результатам тестов EuroNCAP за защиту передних седоков и максимальные пять звезд в общем зачете. Та же картина и с боковыми краш-тестами, которые Fiat Bravo выдержал очень достойно, набрав максимальное количество баллов. Несколько хуже оказалась защита пассажиров-детей – две звезды из четырех возможных. Находившиеся в установленных на заднем сиденье детских креслах Britax-Romer Duo Plus Isofix манекены полуторагодовалого и трехлетнего ребенка испытали повышенные нагрузки на грудные клетки, причем у «старшего ребенка» выше нормы оказалась и вертикальная нагрузка на грудь.
Среди снятых баллов – три за потенциально опасные рулевую колонку и замок зажигания.
Безопасность пешеходов оценена экспертами в две звезды из четырех возможных.
Fiat Bravo
Общий рейтинг 33
Фронтальный краш-тест 13 (81%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ 2
Защита пассажиров-детей 36 (73%)
Защита пешеходов 16 (44%)
Снаряженная масса 1300 кг
Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.
Наш сайт рекомендует:
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Архив
-
Журналы
Автолегенды СССР №1-136
Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…
-
BMW-Литература
Устройство, обслуживание и ремонт BMW 3 серии E46 (с 1998 года выпуска)
С помощью данного руководства по ремонту и эксплуатации БМВ 3 серии в кузове…
-
BMW-Литература
Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3-я серия (1983-1994 гг. выпуска)
В данном мануале подробно описываются все разделы по ремонту БМВ 3 (E30) серии…
-
Opel-Литература
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация Opel Vectra C & Signum с 2002 г. выпуска
Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Опель Вектра-Ц (Opel Vectra C),…
-
Nissan-Литература
Nissan Almera N16(2000-2006). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Год выпуска: 2007 Страна: Российская Федерация Автор: Третий Рим Жанр:…
-
Общая литература
Диагностика неисправностей легкового автомобиля
Рубрика: Все о технике, Автомобильные книги Название: Диагностика…
-
Общая литература
Ремонт двигателей зарубежных автомобилей
Год выпуска: 1998 Автор: Хрулев А.Э. Жанр: Практическое руководство…
-
Общая литература
Новейшие автомобильные электронные системы
Авторы: Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. ISBN: 5-98003-201-0 Год: 2005 Издательство:…
Опрос
На каком топливе работает ваш автомобиль:
BYMOTORS.INFO
BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.