Календарь
Теги
Audi, BMW, Ford, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены
Показать все теги
Друзья сайта
BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в.
Об автомобилях BMW принято говорить либо хорошо, либо ничего. За малейшую критику апологеты этой марки могут подвергнуть остракизму, забросать камнями, и линчевать без суда и следствия. Но если честно - разве бывают идеальные автомобили? Нет. И BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. яркое тому подтверждение.
Краткая вводная
Модель среднего класса редко может похвастаться таким обилием модификаций. Помимо традиционных для этого сегмента седанов и универсалов (Touring), BMW 3-series (Е46) шла так же в виде хэтчбека Compact, купе и кабриолета. В Беларуси представлены все версии, даже М3 встречается в объявлениях о продаже, правда, большинство наших соотечественников предпочитают привычный седан.
Какой уровень оснащения можно ожидать от премиум-марки? Базовому оснащению BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. могут позавидовать автомобили бизнес-класса: ABS + противобуксовочная система ASC+T , бортовой компьютер, шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, передний электропакет и т.д.
Кузов и электрооборудование
Казалось бы, какие проблемы с кузовом могут быть у современного автомобиля, да еще у BMW? Рассказываем.Ржавеет планка подсветки заднего номера (на автомобилях с 09.2001 г.в.). В принципе, ничего страшного, но из-за коррозии выходит из строя электропривод замка багажника, и тогда замок можно открыть только ключом.Коррозия может появиться и на кромке капота над фарами и решеткой радиатора. Противостоять этому можно только одним способом – не запускать.
Еще одна неприятность – оплывающие пластиковые колпаки галогеновых фар. В них частенько стоят лампы повышенной мощности, что приводит пластик к перегреву. Но даже если лампы обычные, «пескоструйка» рано или поздно заставит колпаки помутнеть.
Одним из достоинств BMW 3-series (E46) является то, что можно достаточно легко определить, побывал ли автомобиль в ДТП. Достаточно заглянуть под капот, и посмотреть на верхнюю чашку крепления правой передней стойки подвески. Выбитый на ней VIN должен быть заклеен специальной пленкой. Если ее нет, или она повреждена, или неровно наклеена, то стоит озадачиться – дело в том, что при значительном столкновении чашка деформируется, и повреждения защитной пленки не избежать.
Другой вариант – осмотреть аккумулятор (на моделях с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями АКБ установлен в моторном отсеке справа, на всех остальных автомобилях аккумулятор установлен в багажнике). При аварии, во избежание пожара, пиропатрон отстреливает положительную клемму аккумулятора. Когда автомобиль восстанавливают после ДТП, пиропатрон обычно не меняют (деталь маленькая, но дорогая, в системе Exist – более 250 долларов). Правда, отстрелиться патрон может и во время отсоединения клемм (если сначала не снять «минус»).
На форумах также часто можно наткнуться на жалобы владельцев «трешки» по поводу воды в салоне в районе водительского коврика. Тут два варианта возникновения «наводнения» - либо через неплотно прилегающий уплотнитель водительской двери (устраняли по гарантии сменой уплотнителя), либо стоит вытирать ноги. Сухой пол в районе водительских ног для BMW 3-series крайне желателен – под водительским ковриком проходит жгут электропроводки. Повышенная влажность может привести к различным «глюкам» электрооборудования (перегорают предохранители, отказывают датчики подушек безопасности и пр.). Некоторые автовладельцы подкладывают под коврик газеты – дешево и сердито.
Электрооборудование BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. в целом надежно (на фоне обилия электроники), но есть нюансы. Самая большая головная боль владельцев BMW 3-series (E46) климатическая установка – то информационный экран выйдет из строя, то резистор, управляющий скоростями вентилятора климатической установки не выдержит. Есть и другие характерные «болезни» электрики – очень часто при открытии/закрытии заедает люк в салоне. Иногда что бы избавиться от этого, просто нужно почистить направляющие полозья, а иногда приходиться забираться в панель управления – возможно, отошел контакт рычажка. У автомобилей, оснащенных парктроником (Park Distance Control) проводка заднего левого датчика, расположенного в районе выхлопной трубы попросту сгнивает.
Зато у «трешки» невозможно изменить показания одометра. Данные о пробеге дублируются в нескольких электронных блоках, и в том числе, в памяти ключа. Если была попытка вмешательства, и данные отличаются друг от друга, загорается красная точка на экранчике одометра, правее надписи km.
Двигатели и трансмиссия
Премия International Engine of the Year Award («Двигатель года») вручается не так давно – всего лишь 11 лет (c 1999 года). Угадайте с трех раз, какой компании титул «Двигатель года» в различных номинациях доставалась 47 (!!!) раз? Ответ очевиден. На BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. устанавливалось 15 моторов, из них 3 двигателя - лауреаты International Engine of the Year (M54 – в 2003 – 2004 году, N42 – в 2001 году, M57 – 1999 – 2002 годах). Это не значит, что другие моторы хуже – наверное, жюри решило не отдавать все титулы баварцам. Ну да ладно, о достоинствах, мощи и динамике этих моторов сказано и написано немало, а как с точки зрения эксплуатации?
Лидер продаж на белорусском рынке – BMW 320d, мощностью 136 или 150 л.с. Динамики этих моторов владельцам хватает за глаза, а душу греет призрачная экономия на топливе. Дизельные модификации 318d и 330d встречаются у нас реже, но среди объявлений о продаже их тоже хватает.Что-то плохое сказать о «дизелях» BMW сложно, они в принципе достаточно надежные, но недостатки есть и у них. К примеру, у 330d (M57 D30) были отмечены случаи выхода из строя ТНВД. Причиной этого называли и плохое топливо, и нарушение регламента ТО, и даже слишком жесткую эксплуатацию автомобиля, но факт остается фактом.
У 318d и 320d (с 2001 г.в.) слабыми местами специалисты называют расходомеры воздуха, датчики давления топлива и клапан рециркуляции отработавших газов. К 250 тысяч км пробега потребуется замена цепи привода топливного насоса, что потребует демонтажа головки блоков. «Дизели», выпускавшиеся до 2001 года, уступают 318d и 320d с системой впрыска Common Rail по эксплуатационным показателям, но не по надежности.Кстати, для всех «дизелей» BMW 3-series (E46) характерна ощутимая вибрация двигателя на нейтральной передаче. Пугаться этого не стоит – такова конструктивная особенность этих моторов.Главная рекомендация для владельцев дизельных модификаций звучит так: меняйте масло (обязательно с допуском BMW) и фильтры (масляный и топливный) каждые 10 тысяч км пробега. Пусть интервал замены несколько занижен по сравнению с рекомендациями завода, но в наших условиях это будет не лишним.
Какие-то рекомендации по периодичности технического обслуживания бензиновых двигателей дать сложно. Интервал замена масла определяется компьютером (у экземпляров с 2001 г.в.), но специалисты советуют полагаться не на показания бортового компьютера (20 – 25 тысяч км пробега), а на здравый смысл – и сократить периодичность ТО до 10 – 15 тысяч км. Почему такое отступление от правил, установленных производителем? Во-первых, автомобили BMW очень чувствительны к качеству масла. И опять-таки, использовать нужно только масло, сертифицированное BMW - лучше всего заливать маловязкую «синтетику» 0W30 или 5W40 Long Life (маркировка LL-98, LL-01 или LL-04). Что будет, если заливать другое масло, например, подешевле? Высокая температура разрушит структуру масла, а продукты распада загрязняют мотор. И как естественный результат – залегание поршневых колец, выход из строя гидрокомпенсаторов, балансирных валов, клапанных механизмов, продуктами износа забиваются масляные каналы, а резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Короче, так или иначе, но дорогостоящий ремонт обеспечен. Кстати, именно из-за требовательности к качеству масла самостоятельная промывка система смазки двигателя запрещена, ведь в этом случае львиная доля продуктов распада останется в картере. И еще один нюанс – даже если ваша «трешка» 99% времени простаивает в гараже, масло необходимо менять минимум раз в два года независимо от пробега.
Вторая причина заниженного интервала – естественный угар масла. Допуск, установленный BMW, 0,7 литров на 1000 километров. На практике расход масла на большинстве автомобилей больше.
Если автомобиль «кушает» более 1 – 1,5 литров на 1000 км, ищите течи масла (нарушенная герметичность уплотнительной прокладки, течь сальников коленвала, течь из-под ГБЦ и пр.).
Следить необходимо не только за уровнем масла, но и за температурой двигателя. Причиной перегрева может послужить неисправный термостат, поломка насоса водяного охлаждения, или грязь между радиаторов системы кондиционирования и охлаждения двигателя (так называемый «бутерброд», очищать его следует раз в год как минимум). Бывает и такое, что начинает сильно досаждать вся система охлаждения - то расширительный бачок потечет, то патрубки порвутся, то антифриз отовсюду польется. Сильно паниковать в этом случае не стоит, возможно, все дело в крышке расширительного бачка (в ней установлен клапан сброса лишнего давления в системе охлаждения, который нельзя назвать долговечным – поэтому лучше всего менять крышку раз в год, что бы ни сталкиваться с разгерметизацией системы охлаждения).
Есть еще несколько наиболее частых неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW 3-series (E46). У шестицилиндровых двигателей может выйти из строя датчик уровня масла (при запуске загорается желтая лампочка уровня масла и горит около 10 секунд). Лечится эта проблема только заменой датчика. Нередки поломки датчиков топлива, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки, положения распредвалов, реже - датчиков коленвала.
Прочитав все вышеизложенное можно испугаться – неужели это легендарные моторы BMW?! Столько неполадок, столько дефектов и проблем... На самом деле надежность этих двигателей выше, чем у многих конкурентов, особенно если к автомобилю стараться бережно относится и пытаться соблюдать регламент ТО. На моторах BMW 3-series E46 могут идти как обычные свечи зажигания (20 – 40 тысяч км пробега), так и четырехэлектродные с платиновым напылением. Последние ощутимо дороже, но и ресурс у них выше (точные цифры не приведем, кто называет 40 тысяч км, а кто-то хвастается пробегом и в 100 тысяч км). И хорошая новость напоследок - во всех моторах «трешки» привод механизма газораспределения цепной, замена цепи производится при пробеге примерно 250 тысяч км.
Чем хороши BMW 3-series E46 так это возможностью выбора КПП – с любым двигателем предлагалась как «механика», так и «автомат». На автомобилях с МККП (по июнь 2000 года выпуска) с трудом включалась первая передача. В BMW это признали конструктивным недостатком и меняли коробку по гарантии. После 150 – 200 тысяч км пробега в «механике» могут подтекать сальники штока переключения передач и хвостовика коробки.
«Автоматы» на BMW 3-series E46 можно условно поделить на три категории. Первая категория, наиболее проблемная – четырехступенчатые АКПП THM-R1 производства компании General Motors (устанавливались на все 4-цилиндровые BMW 3-series вплоть до 2001 года, также на модификации 325i/328i для североамериканского рынка). Славились эти коробки тем, что, иногда не пройдя и 200 тысяч км, требовали капитального ремонта.
Лучше остановить свой выбор на немецкой коробке ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач. Характерных дефектов у этой коробки нет, а вот нюансы в эксплуатации есть: иногда при торможении АКПП может переходить на первую передачу, вызывая ощутимый толчок (у автомобилей до ноября 2001 года выпуска). Лечится на специализированном сервисе перепрошивкой.
Третий тип АКПП у нас встречается крайне редко – это роботизированные SMG II (шли в качестве опции на M3 и послерестайлинговые BMW 325i и 330i). Брать модификации с этой коробкой тоже не рекомендуется. Во-первых, специалистов по ремонту таких КПП у нас попросту нет. А во-вторых, сложная управляющая электроника имеет свойство «глючить».
У BMW 3-series (E46) трансмиссионное масло в коробках и редукторах залито на весь срок службы, но специалисты рекомендуют менять в АКПП масло вместе с фильтром каждые 60 – 70 тысяч км пробега. Также нужно контролировать состояние муфты карданного вала, особенно на мощных модификациях - срок ее службы составляет 200 – 250 тысяч км пробега.
Полноприводные модификации с индексом «X» попадаются и у нас. Каких-либо недостатков, кроме небольшого люфта в шлицах на выходе из раздаточной коробки и у валов внутренних шарниров, не отмечено.
Сцепление с гидроприводом и автоматическим регулированием свободного хода, как правило, проблем не доставляет. Правда, при агрессивном стиле вождения может выйти из строя дорогостоящий двухмассовый маховик.
Подвеска и тормозная система
Подвеска всех колес BMW 3-series (E46) независимая (спереди - однорычажный McPherson, сзади - трехрычажная схема). В передней подвеске чаще всего приходится менять стойки стабилизатора (20 – 40 тысяч км пробега). Через каждые 50 - 60 тысяч км приходится менять нижние рычаги с сайлент-блоками (передний сайлент-блок меняется только в сборе с рычагом, задний сайлент-блок впрессовывается в алюминиевый кронштейн, перепрессовка допускается только один раз). Кстати, на полноприводных модификациях вместо алюминиевых рычагов установлены более долговечные стальные.
Амортизаторы нуждаются в замене ближе к 80 – 100 тысячам км пробега. В задней подвеске одновременно с амортизаторами меняются стойки стабилизатора и сайлент-блоки продольных рычагов. Сайлент-блоки поперечных рычагов «выхаживают» более 120 тысяч км.
У задней подвески автомобилей в период с начала производства и по февраль 2000 года есть один существенный недостаток, который можно назвать не только дефектом подвески, но и кузовным. В районе крепления задней балки, скорее всего, есть повреждения кузова (деформация металла и трещины). Это конструктивный недочет, признанный BMW, как недостаточное количество точек сварки. Выход один – варить. Совсем недавно, благодаря настойчивости автовладельцев, компания BMW согласились удовлетворить групповой иск, и подготовила регламент сервисной кампании автомобилей по этому типу поломок (более подробную информацию можно получить на сайте www.E46subframeclassactionsettlement.com). Правда, из текста, размещенного на сайте непонятно, коснется ли отзыв европейских автомобилей, и уж тем более, белорусских.В остальном по поводу задней подвески нареканий у специалистов нет.
Зато претензии есть к рулевому управлению «трешки». Рулевая рейка начинает «стучать» уже после 60 тысяч км пробега. Лечится заменой или пренебрежением, благо к сильным люфтам в рулевом управлении он не приводит. Тормозная система BMW 3-series (E46) очень эффективна и практически беспроблемна. Тормозные колодки изнашиваются к 25 - 30 тысячам км пробега (с АКПП износ наступает чуть раньше), диски выдерживают два комплекта колодок.
Подведем итоги
Да, BMW 3-series (E46) 1998 – 2005 гг.в. У нее масса недостатков, она доставляет немало хлопот и тянет немало денег. Но это все меркнет на фоне мощных двигателей и ездовых качеств BMW. Для того, что бы в полной мере оценить удовольствие от обладания этим автомобилем, во-первых, очень тщательно выбирайте экземпляр для покупки. А во-вторых – не экономьте на «трешке». Выражение «любит ласку и смазку» должно стать девизом владельца BMW 3-series (E46) 1998 – 2005 гг.в.
Достоинства
+ Широкий выбор предложений на вторичном рынке
+ Большой выбор модификаций
+ Богатые комплектации
+ Мощные двигатели
+ Эффективная тормозная система
Недостатки
- Высокая стоимость автомобиля, запчастей, обслуживания и ремонта
- Есть определенные проблемы с кузовом и электрооборудованием
- Склонность двигателей к повышенному потреблению масла и перегреву
- Конструктивный недостаток МКПП на автомобилях первых годов выпуска
- Небольшой ресурс АКПП производства General Motors
- Дефект крепления задней балки
- Стук в рулевом управлении
Краткая вводная
Модель среднего класса редко может похвастаться таким обилием модификаций. Помимо традиционных для этого сегмента седанов и универсалов (Touring), BMW 3-series (Е46) шла так же в виде хэтчбека Compact, купе и кабриолета. В Беларуси представлены все версии, даже М3 встречается в объявлениях о продаже, правда, большинство наших соотечественников предпочитают привычный седан.
Какой уровень оснащения можно ожидать от премиум-марки? Базовому оснащению BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. могут позавидовать автомобили бизнес-класса: ABS + противобуксовочная система ASC+T , бортовой компьютер, шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, передний электропакет и т.д.
Кузов и электрооборудование
Казалось бы, какие проблемы с кузовом могут быть у современного автомобиля, да еще у BMW? Рассказываем.Ржавеет планка подсветки заднего номера (на автомобилях с 09.2001 г.в.). В принципе, ничего страшного, но из-за коррозии выходит из строя электропривод замка багажника, и тогда замок можно открыть только ключом.Коррозия может появиться и на кромке капота над фарами и решеткой радиатора. Противостоять этому можно только одним способом – не запускать.
Еще одна неприятность – оплывающие пластиковые колпаки галогеновых фар. В них частенько стоят лампы повышенной мощности, что приводит пластик к перегреву. Но даже если лампы обычные, «пескоструйка» рано или поздно заставит колпаки помутнеть.
Одним из достоинств BMW 3-series (E46) является то, что можно достаточно легко определить, побывал ли автомобиль в ДТП. Достаточно заглянуть под капот, и посмотреть на верхнюю чашку крепления правой передней стойки подвески. Выбитый на ней VIN должен быть заклеен специальной пленкой. Если ее нет, или она повреждена, или неровно наклеена, то стоит озадачиться – дело в том, что при значительном столкновении чашка деформируется, и повреждения защитной пленки не избежать.
Другой вариант – осмотреть аккумулятор (на моделях с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями АКБ установлен в моторном отсеке справа, на всех остальных автомобилях аккумулятор установлен в багажнике). При аварии, во избежание пожара, пиропатрон отстреливает положительную клемму аккумулятора. Когда автомобиль восстанавливают после ДТП, пиропатрон обычно не меняют (деталь маленькая, но дорогая, в системе Exist – более 250 долларов). Правда, отстрелиться патрон может и во время отсоединения клемм (если сначала не снять «минус»).
На форумах также часто можно наткнуться на жалобы владельцев «трешки» по поводу воды в салоне в районе водительского коврика. Тут два варианта возникновения «наводнения» - либо через неплотно прилегающий уплотнитель водительской двери (устраняли по гарантии сменой уплотнителя), либо стоит вытирать ноги. Сухой пол в районе водительских ног для BMW 3-series крайне желателен – под водительским ковриком проходит жгут электропроводки. Повышенная влажность может привести к различным «глюкам» электрооборудования (перегорают предохранители, отказывают датчики подушек безопасности и пр.). Некоторые автовладельцы подкладывают под коврик газеты – дешево и сердито.
Электрооборудование BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. в целом надежно (на фоне обилия электроники), но есть нюансы. Самая большая головная боль владельцев BMW 3-series (E46) климатическая установка – то информационный экран выйдет из строя, то резистор, управляющий скоростями вентилятора климатической установки не выдержит. Есть и другие характерные «болезни» электрики – очень часто при открытии/закрытии заедает люк в салоне. Иногда что бы избавиться от этого, просто нужно почистить направляющие полозья, а иногда приходиться забираться в панель управления – возможно, отошел контакт рычажка. У автомобилей, оснащенных парктроником (Park Distance Control) проводка заднего левого датчика, расположенного в районе выхлопной трубы попросту сгнивает.
Зато у «трешки» невозможно изменить показания одометра. Данные о пробеге дублируются в нескольких электронных блоках, и в том числе, в памяти ключа. Если была попытка вмешательства, и данные отличаются друг от друга, загорается красная точка на экранчике одометра, правее надписи km.
Двигатели и трансмиссия
Премия International Engine of the Year Award («Двигатель года») вручается не так давно – всего лишь 11 лет (c 1999 года). Угадайте с трех раз, какой компании титул «Двигатель года» в различных номинациях доставалась 47 (!!!) раз? Ответ очевиден. На BMW 3-series (E46) 1998 - 2005 гг.в. устанавливалось 15 моторов, из них 3 двигателя - лауреаты International Engine of the Year (M54 – в 2003 – 2004 году, N42 – в 2001 году, M57 – 1999 – 2002 годах). Это не значит, что другие моторы хуже – наверное, жюри решило не отдавать все титулы баварцам. Ну да ладно, о достоинствах, мощи и динамике этих моторов сказано и написано немало, а как с точки зрения эксплуатации?
Лидер продаж на белорусском рынке – BMW 320d, мощностью 136 или 150 л.с. Динамики этих моторов владельцам хватает за глаза, а душу греет призрачная экономия на топливе. Дизельные модификации 318d и 330d встречаются у нас реже, но среди объявлений о продаже их тоже хватает.Что-то плохое сказать о «дизелях» BMW сложно, они в принципе достаточно надежные, но недостатки есть и у них. К примеру, у 330d (M57 D30) были отмечены случаи выхода из строя ТНВД. Причиной этого называли и плохое топливо, и нарушение регламента ТО, и даже слишком жесткую эксплуатацию автомобиля, но факт остается фактом.
У 318d и 320d (с 2001 г.в.) слабыми местами специалисты называют расходомеры воздуха, датчики давления топлива и клапан рециркуляции отработавших газов. К 250 тысяч км пробега потребуется замена цепи привода топливного насоса, что потребует демонтажа головки блоков. «Дизели», выпускавшиеся до 2001 года, уступают 318d и 320d с системой впрыска Common Rail по эксплуатационным показателям, но не по надежности.Кстати, для всех «дизелей» BMW 3-series (E46) характерна ощутимая вибрация двигателя на нейтральной передаче. Пугаться этого не стоит – такова конструктивная особенность этих моторов.Главная рекомендация для владельцев дизельных модификаций звучит так: меняйте масло (обязательно с допуском BMW) и фильтры (масляный и топливный) каждые 10 тысяч км пробега. Пусть интервал замены несколько занижен по сравнению с рекомендациями завода, но в наших условиях это будет не лишним.
Какие-то рекомендации по периодичности технического обслуживания бензиновых двигателей дать сложно. Интервал замена масла определяется компьютером (у экземпляров с 2001 г.в.), но специалисты советуют полагаться не на показания бортового компьютера (20 – 25 тысяч км пробега), а на здравый смысл – и сократить периодичность ТО до 10 – 15 тысяч км. Почему такое отступление от правил, установленных производителем? Во-первых, автомобили BMW очень чувствительны к качеству масла. И опять-таки, использовать нужно только масло, сертифицированное BMW - лучше всего заливать маловязкую «синтетику» 0W30 или 5W40 Long Life (маркировка LL-98, LL-01 или LL-04). Что будет, если заливать другое масло, например, подешевле? Высокая температура разрушит структуру масла, а продукты распада загрязняют мотор. И как естественный результат – залегание поршневых колец, выход из строя гидрокомпенсаторов, балансирных валов, клапанных механизмов, продуктами износа забиваются масляные каналы, а резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Короче, так или иначе, но дорогостоящий ремонт обеспечен. Кстати, именно из-за требовательности к качеству масла самостоятельная промывка система смазки двигателя запрещена, ведь в этом случае львиная доля продуктов распада останется в картере. И еще один нюанс – даже если ваша «трешка» 99% времени простаивает в гараже, масло необходимо менять минимум раз в два года независимо от пробега.
Вторая причина заниженного интервала – естественный угар масла. Допуск, установленный BMW, 0,7 литров на 1000 километров. На практике расход масла на большинстве автомобилей больше.
Если автомобиль «кушает» более 1 – 1,5 литров на 1000 км, ищите течи масла (нарушенная герметичность уплотнительной прокладки, течь сальников коленвала, течь из-под ГБЦ и пр.).
Следить необходимо не только за уровнем масла, но и за температурой двигателя. Причиной перегрева может послужить неисправный термостат, поломка насоса водяного охлаждения, или грязь между радиаторов системы кондиционирования и охлаждения двигателя (так называемый «бутерброд», очищать его следует раз в год как минимум). Бывает и такое, что начинает сильно досаждать вся система охлаждения - то расширительный бачок потечет, то патрубки порвутся, то антифриз отовсюду польется. Сильно паниковать в этом случае не стоит, возможно, все дело в крышке расширительного бачка (в ней установлен клапан сброса лишнего давления в системе охлаждения, который нельзя назвать долговечным – поэтому лучше всего менять крышку раз в год, что бы ни сталкиваться с разгерметизацией системы охлаждения).
Есть еще несколько наиболее частых неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW 3-series (E46). У шестицилиндровых двигателей может выйти из строя датчик уровня масла (при запуске загорается желтая лампочка уровня масла и горит около 10 секунд). Лечится эта проблема только заменой датчика. Нередки поломки датчиков топлива, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки, положения распредвалов, реже - датчиков коленвала.
Прочитав все вышеизложенное можно испугаться – неужели это легендарные моторы BMW?! Столько неполадок, столько дефектов и проблем... На самом деле надежность этих двигателей выше, чем у многих конкурентов, особенно если к автомобилю стараться бережно относится и пытаться соблюдать регламент ТО. На моторах BMW 3-series E46 могут идти как обычные свечи зажигания (20 – 40 тысяч км пробега), так и четырехэлектродные с платиновым напылением. Последние ощутимо дороже, но и ресурс у них выше (точные цифры не приведем, кто называет 40 тысяч км, а кто-то хвастается пробегом и в 100 тысяч км). И хорошая новость напоследок - во всех моторах «трешки» привод механизма газораспределения цепной, замена цепи производится при пробеге примерно 250 тысяч км.
Чем хороши BMW 3-series E46 так это возможностью выбора КПП – с любым двигателем предлагалась как «механика», так и «автомат». На автомобилях с МККП (по июнь 2000 года выпуска) с трудом включалась первая передача. В BMW это признали конструктивным недостатком и меняли коробку по гарантии. После 150 – 200 тысяч км пробега в «механике» могут подтекать сальники штока переключения передач и хвостовика коробки.
«Автоматы» на BMW 3-series E46 можно условно поделить на три категории. Первая категория, наиболее проблемная – четырехступенчатые АКПП THM-R1 производства компании General Motors (устанавливались на все 4-цилиндровые BMW 3-series вплоть до 2001 года, также на модификации 325i/328i для североамериканского рынка). Славились эти коробки тем, что, иногда не пройдя и 200 тысяч км, требовали капитального ремонта.
Лучше остановить свой выбор на немецкой коробке ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач. Характерных дефектов у этой коробки нет, а вот нюансы в эксплуатации есть: иногда при торможении АКПП может переходить на первую передачу, вызывая ощутимый толчок (у автомобилей до ноября 2001 года выпуска). Лечится на специализированном сервисе перепрошивкой.
Третий тип АКПП у нас встречается крайне редко – это роботизированные SMG II (шли в качестве опции на M3 и послерестайлинговые BMW 325i и 330i). Брать модификации с этой коробкой тоже не рекомендуется. Во-первых, специалистов по ремонту таких КПП у нас попросту нет. А во-вторых, сложная управляющая электроника имеет свойство «глючить».
У BMW 3-series (E46) трансмиссионное масло в коробках и редукторах залито на весь срок службы, но специалисты рекомендуют менять в АКПП масло вместе с фильтром каждые 60 – 70 тысяч км пробега. Также нужно контролировать состояние муфты карданного вала, особенно на мощных модификациях - срок ее службы составляет 200 – 250 тысяч км пробега.
Полноприводные модификации с индексом «X» попадаются и у нас. Каких-либо недостатков, кроме небольшого люфта в шлицах на выходе из раздаточной коробки и у валов внутренних шарниров, не отмечено.
Сцепление с гидроприводом и автоматическим регулированием свободного хода, как правило, проблем не доставляет. Правда, при агрессивном стиле вождения может выйти из строя дорогостоящий двухмассовый маховик.
Подвеска и тормозная система
Подвеска всех колес BMW 3-series (E46) независимая (спереди - однорычажный McPherson, сзади - трехрычажная схема). В передней подвеске чаще всего приходится менять стойки стабилизатора (20 – 40 тысяч км пробега). Через каждые 50 - 60 тысяч км приходится менять нижние рычаги с сайлент-блоками (передний сайлент-блок меняется только в сборе с рычагом, задний сайлент-блок впрессовывается в алюминиевый кронштейн, перепрессовка допускается только один раз). Кстати, на полноприводных модификациях вместо алюминиевых рычагов установлены более долговечные стальные.
Амортизаторы нуждаются в замене ближе к 80 – 100 тысячам км пробега. В задней подвеске одновременно с амортизаторами меняются стойки стабилизатора и сайлент-блоки продольных рычагов. Сайлент-блоки поперечных рычагов «выхаживают» более 120 тысяч км.
У задней подвески автомобилей в период с начала производства и по февраль 2000 года есть один существенный недостаток, который можно назвать не только дефектом подвески, но и кузовным. В районе крепления задней балки, скорее всего, есть повреждения кузова (деформация металла и трещины). Это конструктивный недочет, признанный BMW, как недостаточное количество точек сварки. Выход один – варить. Совсем недавно, благодаря настойчивости автовладельцев, компания BMW согласились удовлетворить групповой иск, и подготовила регламент сервисной кампании автомобилей по этому типу поломок (более подробную информацию можно получить на сайте www.E46subframeclassactionsettlement.com). Правда, из текста, размещенного на сайте непонятно, коснется ли отзыв европейских автомобилей, и уж тем более, белорусских.В остальном по поводу задней подвески нареканий у специалистов нет.
Зато претензии есть к рулевому управлению «трешки». Рулевая рейка начинает «стучать» уже после 60 тысяч км пробега. Лечится заменой или пренебрежением, благо к сильным люфтам в рулевом управлении он не приводит. Тормозная система BMW 3-series (E46) очень эффективна и практически беспроблемна. Тормозные колодки изнашиваются к 25 - 30 тысячам км пробега (с АКПП износ наступает чуть раньше), диски выдерживают два комплекта колодок.
Подведем итоги
Да, BMW 3-series (E46) 1998 – 2005 гг.в. У нее масса недостатков, она доставляет немало хлопот и тянет немало денег. Но это все меркнет на фоне мощных двигателей и ездовых качеств BMW. Для того, что бы в полной мере оценить удовольствие от обладания этим автомобилем, во-первых, очень тщательно выбирайте экземпляр для покупки. А во-вторых – не экономьте на «трешке». Выражение «любит ласку и смазку» должно стать девизом владельца BMW 3-series (E46) 1998 – 2005 гг.в.
Достоинства
+ Широкий выбор предложений на вторичном рынке
+ Большой выбор модификаций
+ Богатые комплектации
+ Мощные двигатели
+ Эффективная тормозная система
Недостатки
- Высокая стоимость автомобиля, запчастей, обслуживания и ремонта
- Есть определенные проблемы с кузовом и электрооборудованием
- Склонность двигателей к повышенному потреблению масла и перегреву
- Конструктивный недостаток МКПП на автомобилях первых годов выпуска
- Небольшой ресурс АКПП производства General Motors
- Дефект крепления задней балки
- Стук в рулевом управлении
Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.
Наш сайт рекомендует:
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Архив
-
Журналы
Автолегенды СССР №1-136
Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…
-
BMW-Литература
Устройство, обслуживание и ремонт BMW 3 серии E46 (с 1998 года выпуска)
С помощью данного руководства по ремонту и эксплуатации БМВ 3 серии в кузове…
-
BMW-Литература
Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3-я серия (1983-1994 гг. выпуска)
В данном мануале подробно описываются все разделы по ремонту БМВ 3 (E30) серии…
-
Opel-Литература
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация Opel Vectra C & Signum с 2002 г. выпуска
Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Опель Вектра-Ц (Opel Vectra C),…
-
Nissan-Литература
Nissan Almera N16(2000-2006). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Год выпуска: 2007 Страна: Российская Федерация Автор: Третий Рим Жанр:…
-
Общая литература
Диагностика неисправностей легкового автомобиля
Рубрика: Все о технике, Автомобильные книги Название: Диагностика…
-
Общая литература
Ремонт двигателей зарубежных автомобилей
Год выпуска: 1998 Автор: Хрулев А.Э. Жанр: Практическое руководство…
-
Общая литература
Новейшие автомобильные электронные системы
Авторы: Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. ISBN: 5-98003-201-0 Год: 2005 Издательство:…
Опрос
Какого цвета Ваш автомобиль?
BYMOTORS.INFO
BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.