Календарь



Теги


Audi, BMW, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Москва, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены

Показать все теги

Друзья сайта


Клуб Фольксваген, VW клуб, Беларусь

    Audi TT

    AUDI TT, или ЖИЗНЬ НА ВЗВОДЕ


    Машина буквально взорвала ночную жизнь Минска, показавшегося из окна этого хищника провинциальным городком. Избранная столичная публика только начинала подтягиваться к злачным заведениям. Проспекты опустели... Почему именно ночь была выбрана для теста Audi TT? Все просто – нам были нужны свободные для полетов улицы. А также – адреналин, кипящий в крови, особый шарм, ощущение которого в темное время суток многократно усиливается…

    Audi TT

    Загородные трассы мы посе-тили чуть раньше – ранним вечером, для более-менее нормальной видимости и теста предельных возможностей автомобиля. Но незадолго до теста ТТ «переобули» в зимнюю нешипованную резину Pirelli размером 255/55 R16, которая сильно ограничила сцепные свойства с дорожным полотном. Такое решение было вызвано «неожиданно» обрушившимся в начале ноября на Минск снегопадом. Но все-таки погода выкроила для нас несколько сухих дней. Непосредственно перед тестом на улицах города не было и намека на снег.

    «КАЗАНОВА» СНАРУЖИ…

    Дизайн новой ТТ нельзя назвать революционным. Связано это с желанием разработчиков сохранить поклонников предыдущей модификации, одновременно расширив круг покупателей. Автомобиль стал взрослее и мужественнее, теперь он не шокирует консервативно настроенных граждан своей экстравагантностью. При этом в облике хорошо узнается предшественница, которая произвела фурор в 98-м году, сразу после появления. Следуя мировым тенденциям, новинка увеличилась на 137 мм в длину, 78 мм в ширину и 6 мм в высоту. Но, несмотря на изменившиеся габариты, в весе автомобиль ничуть не прибавил, а даже, наоборот, «похудел» на целых 100 кг. Такое стало возможно благодаря алюминиевой «диете». Теперь на долю этого металла приходится две трети общей массы. По осям вес распределяется в соотношении шесть к четырем. Моторный отсек, несмотря на стальные элементы в кормовой части, все-таки перевешивает.

    Простояв весь день на офисной стоянке в ожидании вечера, автомобиль очень обрадовался, что наконец-то избавился от восхищенных взглядов гражданок, выходящих из своих Матизов, Фокусов и Вектр, когда мы собрались в дорогу... Даже Казановы иногда устают от женщин. Он приветливо нам подморгнул и вежливо пригласил в салон. Посадочная формула 2+2 хоть номинально и предполагает размещение четырех человек, фактически сзади можно сесть лишь хрупкой девушке. Да и то, если сидящие впереди согласятся пожертвовать своим пространством, а задняя пассажирка разместится полубоком. Но даже тогда не исключено, что ее голова не будет доставать до заднего стекла. Зато спинки заднего сиденья складываются пополам и открывают доступ в багажное отделение, что позволяет перевозить не 290, а целых 700 литров груза.

    Место правого пассажира предназначено для адреналиновых маньяков. Поскольку ехать на таком авто, когда за рулем сидит другой человек, а ты не управляешь ситуацией, мягко говоря, некомфортно. Машина - явно для эгоистов. Звание драйвер-кара подтверждает развернутое в сторону водителя торпедо. А вот обрезанный «формульный» руль здесь скорее для создания спортивного антуража. Он вполне удобен, вот только на парковке немного смущают не привыкшие к скосам руки.

    Audi TT

    Теперь у Audi ТТ своя собственная платформа, а не тележка от Гольфа, как было раньше. Кузов весит всего 206 кг, 140 из которых – алюминий, жесткость на кручение увеличилась на 50%


    Прыгнув на водительское кресло в осенней куртке, ловлю себя на мысли, что летом для человека моей комплекции валики боковой поддержки расположены немного широковато. Хотя большинство «клубных жителей» еще тоньше меня. Однако, накинув какую-нибудь одежку, сидеть будет в самый раз, и даже вполне мягко (по спортивным меркам). Широкий диапазон регулировок руля и сиденья позволяет найти удобное положение человеку с любым ростом. Низкую полулежачую посадку можно легко поменять на вполне «гражданскую», правда, подголовником упрешься в потолок. Жаль лишь, что валики боковой поддержки нельзя никак отрегулировать.

    Хотя принято считать, что обзорность для спорткара имеет второстепенное значение, главное - чтобы вперед видимость была хорошей, поскольку созерцание в зеркале заднего вида отстающих автомобилей не имеет решающего значения, у Ауди с видимостью во всех направлениях все в порядке. Оно и понятно, ТТ ведь не гоночный автомобиль, а полноценное универсальное купе. Да и вообще, мало ли что можно
    упустить. Например, вдруг девушка пойдет не с той стороны, а подходить ближе и строить глазки сочтет неприемлемым?

    И раз уж зашла речь о противоположном поле, нелишне будет еще раз отметить нескончаемый поток внимания с его стороны. К тому же было замечено, что после произнесения двух букв ТТ, у них странным образом загораются глаза, они начинают куда-то торопиться и обязательно намекнут на необходимость их подвезти. А после созерцания этого прелестного автомобиля забывают обо всем и начинают странным образом коситься в сторону водителя…

    ГОНКИ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ...

    Но не только женщины обращают внимание на автомобиль. На дороге и многими представителями сильного пола почему-то овладевает желание в полной мере продемонстрировать свое водительское мастерство. Поэтому, наблюдая за пируэтами таких «гонщиков», для их же блага приходится с очередного светофора «уйти в точку». С одной стороны, чтоб другим не повадно было, а с другой - просто для получения удовольствия. И даже зная по себе, что они в этот момент думают «ну, конечно, у него там небось «лошадей» 150», все равно приятно расставить все на свои места.

    Мотор 2.0 TFSI - старый знакомый, он устанавливался на Golf GTI и Skoda Octavia RS. Турбоподхват же явно ощущается с 2500 оборотов... Но обо всем по порядку. «Лошадей» под капотом действительно сто сорок семь, и они с легкостью разгоняют автомобиль до ста километров в час за 6,6 секунды. Максимальный крутящий момент 280 Нм доступен в очень широком диапазоне от 1800 до 5000 оборотов в минуту, а разгонная динамика ровная на всех скоростях.

    Audi TT

    С внешностью дизайнеры старались обходиться как можно осторожнее. Команда Вальтера де Силвы лишь подкорректировала то, что нарисовал когда-то Томас Фриман


    Шутка ли, когда на ста пятидесяти километрах в час утапливаешь педаль в пол и переключаешь с шестой передачи на пятую, то ощущается весьма приличное ускорение. При необходимости экстренного разгона поставить пониженную передачу заранее также никогда не помешает...

    Шестиступенчатая «механика» настроена просто великолепно. Мотор 2.0 TFSI может агрегатироваться и с автоматизированной «механикой» S-tronic (в прошлом DSG) с двумя сцеплениями. За счет специфики своей работы при разгоне с места до 100 км/ч авто, оборудованное S-tronic, выигрывает у конкурента с «механикой» две десятых секунды (6,4 с). Ручной режим при такой трансмиссии предназначен скорее для баловства, когда при помощи рулевых лепестков переключаешь передачи и чувствуешь себя пилотом «формулы».

    «Максималку» все же мы не выжали, не стали рисковать, но она не маленькая, «ракетная скорость» по паспорту 240 км/ч. Да и дороги здесь не немецкие, на которых можно не ездить, а летать. Увидел на автобане значок: конец всех ограничений, перестроился в крайний ряд и зажигай... В белорусском варианте стрелка спидометра остановилась на отметке 215 км/ч, а потом плавно и неохотно поползла вниз...

    Но мы убедились, что на любой скорости автомобиль прекрасно держит дорогу, ему не страшны ни дорожные волны, ни колея, ни различные сюрпризы (лужа, наледь и прочее). Коэффициент аэродинамического сопротивления теперь составляет 0,3 Сх, а после 120 км/ч сзади автоматически выдвигается спойлер, а при 80 км/ч складывается (он, кстати, может быть выдвинут вручную, при помощи кнопки), что вкупе с полным приводом и хорошей динамикой обеспечивает отменную управляемость. И только работа тормозов на высокой скорости заставляет немного напрячься. То есть до ста они работают практически безупречно, а уже серьезно перевалив за эту отметку, автомобиль при экстренном торможении немного теряет курсовую устойчивость и начинает рыскать. Но не исключено, что это может быть связано со сцепными свойствами зимних покрышек.

    Audi TT

    С раскрытыми настежь дверями Audi ТТ смотрится огромной красивой птицей. А летали мы с закрытыми «крыльями»


    На дорогах общего пользования с системой стабилизации, а вернее, с ее отключением, лучше не шутить. Когда она включена, пустить машину в занос практически невозможно, электроника на корню обрубает эти попытки. Конечно, у всего есть границы разумного, и, если попытаться заложить в 90-градусный заледенелый поворот на скорости за сто, никакая ESP уже не спасет. Но, независимо от электроники, на дороге машина ведет себя великолепно. А опытному водителю при отключении системы стабилизации управление автомобилем доставит неописуемое удовольствие. По мокрому или сухому покрытию можно уверенно и эффектно вписываться в повороты со сносом обеих осей. Двигатель допускает такие шалости и с готовностью «тянет» в подобных ситуациях.

    И УТРО НЕ БЫЛО ЖЕСТОКИМ...

    Тем временем ночь подошла к концу... Мы все-таки припарковали свой суперкар возле Madison club и отпразд­новали в узком кругу (водитель и два пассажира) успешное «приземление» после ночных адреналиновых полетов по пустынным улицам... Между тем стремительно приближался рассвет, и пора было возвращаться в офис. Расслабленная утренняя обстановка не располагала к спешке, и мне представился уставший после бурной ночи молодой человек. Что для него важно в этот момент? Наверное, плавность хода и ездовой комфорт. Работа подвески на весьма достойном уровне, конечно, по меркам спорт-купе. Мелкие неровности сильно не докучают, несмотря на чувствительное для пассажиров прохождение. Но более крупные ямы и ухабы доставляют беспокойство, поэтому их просто необходимо объезжать. Шумоизоляция на весьма приличном уровне, правда, с учетом отсутствия рамки у боковых стекол. Последний взгляд на табло: средний расход составил 8,2 литра, очень неплохо, учитывая, что мы ездили, как пенсионеры на дачу (по техническим характеристикам средний расход
    7,7 л/100 км).

    Вот и стоянка. Машину оставил под окном, чтобы изредка смотреть на нее и для ободрения вспоминать пережитые эмоции.


    Audi TT


    Если не превышать 120 км/ч, расход бензина не выйдет за пределы десяти литров на «сотню». Для двигателя объемом 2.0 TFSI - это средний показатель


    ЗА и ПРОТИВ

    Стильные внешность и интерьер; дорогие материалы отделки; мощные моторы.

    Отменная управляемость, хорошая динамика, комфортабельность и универсальность (по меркам спорт-купе).

    Жестковатая подвеска; полный привод лишь с мотором 3,2 литра. Специфическая работа тормозов в предельных режимах; широкое расположение валиков боковой поддержки для худых людей.

    Audi TT


    Audi TT


    Audi TTAudi TTAudi TT
    Audi TTAudi TTAudi TT

    Наш сайт рекомендует:

    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Имя:
    E-Mail:
    b
    i
    u
    s
    |
    left
    center
    right
    |
    emo
    color
    |
    hide
    quote
    translit


    Введите два слова, показанных на изображении:

Архив


  • Журналы
    Автолегенды СССР №1-136
    Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…

Опрос

Какого цвета Ваш автомобиль?


 

BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
bymotorsinfo@gmail.com;
bymotors@bymotors.info;
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.


Яндекс.Метрика