Календарь
Теги
Audi, BMW, Ford, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены
Показать все теги
Друзья сайта
Audi Q5
КУ-ПЯТЫЙ
На сегодня самым компактным кроссовером в модельном ряду компании Audi является именно Q5. Попробуем разобраться, на что способен этот «малыш» и что может предложить своим потенциальным покупателям.
Построенный на платформе своего легкового собрата, Audi A4 унаследовал от него довольно много общих компонентов. Это двигатель, подвески, система полного привода и др. Правда, Q5 принадлежит к другому классу автомобилей – кроссоверам, хотя с одинаковыми моторами он стоит не намного дороже своего соплатформенника.
Дорогая штучка
Белоснежный кожаный салон выглядит шикарно, но быстро пачкается и не очень любит джинсовую и вельветовую одежду. Интерьер автомобиля роскошный, материалы высокого качества. За рулем удобно, все продумано до мелочей. Везде чувствуется забота о владельце. Даже банальный водительский подстаканник здесь необычный. Он может поддерживать заданную температуру в поставленном в него сосуде от плюс 10°С до 60°С.
В оформлении приборной панели чувствуется родство с Volkswagen – дисплей между циферблатами
Систему стабилизации можно отключить, но в экстремальных ситуациях она все равно вступает в работу
Сложно представить себе, что владелец такой машины будет возить полный багажник картошки, но даже к такому повороту событий Audi Q5 готов – причем не хуже, чем иной семейный универсал. Багажник автомобиля объемом 540 литров не только больше, чем у конкурентов, но еще и оснащен передвижными кронштейнами, с помощью которых можно привязать, т. е. зафиксировать груз. Кроме того, грузовой отсек разделяется перегородками, его можно отгородить от салона специальной сеткой, другая сетка дает возможность зафиксировать поклажу на полу. Смущает только светлая ворсистая обивка багажного отсека – при интенсивной эксплуатации сюда придется положить резиновый коврик.
Еще одна удобная функция багажника тестируемого Q5 – пятая дверь с электроприводом.
Техника для знатоков
Компания Audi всегда славилась высокотехнологичными автомобилями. Q5 – не исключение. Чего только стоят алюминиевая подвеска, интеллектуальный полный привод, «аэродинамическое» днище… Список этот очень длинный. Начнем с «сердца». У нас Q5 продается с одним из четырех моторов. Бензиновые 2,0 TFSI и 3,2 FSI, турбодизельные 2,0 и 3,0 TDI. Наша машина была оснащена последним из них, выдающим 240 л.с. Но главное в этом агрегате – его «паровозная» тяга. Двигатель развивает огромный крутящий момент в 500 Нм. Почти двухтонный SUV разменивает первую «сотню» всего за 6,5 секунды. Рационально и безопасно реализовать такую тягу можно лишь с системой полного привода. В Audi это, конечно же, quattrо с межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen. В обычном режиме момент в нем распределяется в соотношении 40% на переднюю ось и 60% – на заднюю. При необходимости пропорция может меняться вплоть до 65% на переднюю ось, а на заднюю – до 85%.
Функцию имитации блокировки межколесного дифференциала заменяет электронная система EDS. При пробуксовке колеса с одной стороны она его притормаживает, а большая часть крутящего момента передается на другое колесо той же оси, имеющее лучшее сцепление с дорогой.
Протестированный автомобиль был оснащен 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S-tronic, которая стала продуктом эволюции знаменитой DSG с двумя сцеплениями. Кстати, Audi Q5 – первый внедорожник концерна VW, на котором установлена подобная роботизированная коробка передач. Работа этой КП заслуживает похвалы – переключения передач здесь мгновенные.
Каждому свое
В распоряжении водителя – система Audi drive select, которая имеет несколько режимов настроек работы мотора, подвески и рулевого управления. Первый – Comfort. В нем подвеска наиболее «разжата», руль невесомый, а отклики на нажатие педали газа и переключения КП спокойные. При желании «оторваться» стоит перейти в режим Dynamic. Он – полная противоположность предыдущему. Есть еще Auto – так называемый режим настроения. При плавном нажатии педали газа реакция соответствующая, а вот если «втоптать» педаль акселератора «в пол», авто переходит в режим Dynamic. Кроме того, при заказе опционной мультимедийной системы MMI в пакете с Audi Drive Select доступен режим Individual, в котором водитель может подстроить все параметры под себя. Например, сделать подвеску более жесткой, а настройки двигателя оставить для неспешной езды.
Рулится машина также отменно. Несмотря на высокий кузов – 1,65 м и высокопрофильные шины – 235/65 R17, проходить повороты на ней можно без существенного снижения скорости. Причем в Audi Q5 о таком «беспределе» напомнит лишь мигающая лампочка системы курсовой устойчивости ESP.
Как уверяет производитель, ESP, объединенная с EDS и ABS, имеет специальные настройки для движения по бездорожью, для их активации необходимо нажать кнопку ESP OFF. В этом случае отключается противобуксовочная система, а система стабилизации переходит в режим ожидания. Именно при таких настройках производитель рекомендует выезжать на бездорожье. И действительно, при выключенной кнопке ESP езда вне дорог становится гораздо приятней – получаешь настоящее удовольствие от раллийного драйва на авто с постоянным полным приводом.
Коробка передач S-tronic
Конструктивно трансмиссия S-tronic аналогична DSG. Каждая следующая передача здесь включается заранее, а переход на иную ступень происходит после размыкания одного сцепления и замыкания второго. Скорость переключения передач в режиме Dynamic составляет всего 80 миллисекунд. В S-tronic используется два типа смазки. Сцепление смазывается с помощью жидкости ATF, а шестерни коробки передач, межосевой дифференциал и главная пара – трансмиссионным маслом.
На сегодня самым компактным кроссовером в модельном ряду компании Audi является именно Q5. Попробуем разобраться, на что способен этот «малыш» и что может предложить своим потенциальным покупателям.
Построенный на платформе своего легкового собрата, Audi A4 унаследовал от него довольно много общих компонентов. Это двигатель, подвески, система полного привода и др. Правда, Q5 принадлежит к другому классу автомобилей – кроссоверам, хотя с одинаковыми моторами он стоит не намного дороже своего соплатформенника.
Дорогая штучка
Белоснежный кожаный салон выглядит шикарно, но быстро пачкается и не очень любит джинсовую и вельветовую одежду. Интерьер автомобиля роскошный, материалы высокого качества. За рулем удобно, все продумано до мелочей. Везде чувствуется забота о владельце. Даже банальный водительский подстаканник здесь необычный. Он может поддерживать заданную температуру в поставленном в него сосуде от плюс 10°С до 60°С.
В оформлении приборной панели чувствуется родство с Volkswagen – дисплей между циферблатами
Систему стабилизации можно отключить, но в экстремальных ситуациях она все равно вступает в работу
Сложно представить себе, что владелец такой машины будет возить полный багажник картошки, но даже к такому повороту событий Audi Q5 готов – причем не хуже, чем иной семейный универсал. Багажник автомобиля объемом 540 литров не только больше, чем у конкурентов, но еще и оснащен передвижными кронштейнами, с помощью которых можно привязать, т. е. зафиксировать груз. Кроме того, грузовой отсек разделяется перегородками, его можно отгородить от салона специальной сеткой, другая сетка дает возможность зафиксировать поклажу на полу. Смущает только светлая ворсистая обивка багажного отсека – при интенсивной эксплуатации сюда придется положить резиновый коврик.
Еще одна удобная функция багажника тестируемого Q5 – пятая дверь с электроприводом.
Техника для знатоков
Компания Audi всегда славилась высокотехнологичными автомобилями. Q5 – не исключение. Чего только стоят алюминиевая подвеска, интеллектуальный полный привод, «аэродинамическое» днище… Список этот очень длинный. Начнем с «сердца». У нас Q5 продается с одним из четырех моторов. Бензиновые 2,0 TFSI и 3,2 FSI, турбодизельные 2,0 и 3,0 TDI. Наша машина была оснащена последним из них, выдающим 240 л.с. Но главное в этом агрегате – его «паровозная» тяга. Двигатель развивает огромный крутящий момент в 500 Нм. Почти двухтонный SUV разменивает первую «сотню» всего за 6,5 секунды. Рационально и безопасно реализовать такую тягу можно лишь с системой полного привода. В Audi это, конечно же, quattrо с межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen. В обычном режиме момент в нем распределяется в соотношении 40% на переднюю ось и 60% – на заднюю. При необходимости пропорция может меняться вплоть до 65% на переднюю ось, а на заднюю – до 85%.
Функцию имитации блокировки межколесного дифференциала заменяет электронная система EDS. При пробуксовке колеса с одной стороны она его притормаживает, а большая часть крутящего момента передается на другое колесо той же оси, имеющее лучшее сцепление с дорогой.
Протестированный автомобиль был оснащен 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S-tronic, которая стала продуктом эволюции знаменитой DSG с двумя сцеплениями. Кстати, Audi Q5 – первый внедорожник концерна VW, на котором установлена подобная роботизированная коробка передач. Работа этой КП заслуживает похвалы – переключения передач здесь мгновенные.
Каждому свое
В распоряжении водителя – система Audi drive select, которая имеет несколько режимов настроек работы мотора, подвески и рулевого управления. Первый – Comfort. В нем подвеска наиболее «разжата», руль невесомый, а отклики на нажатие педали газа и переключения КП спокойные. При желании «оторваться» стоит перейти в режим Dynamic. Он – полная противоположность предыдущему. Есть еще Auto – так называемый режим настроения. При плавном нажатии педали газа реакция соответствующая, а вот если «втоптать» педаль акселератора «в пол», авто переходит в режим Dynamic. Кроме того, при заказе опционной мультимедийной системы MMI в пакете с Audi Drive Select доступен режим Individual, в котором водитель может подстроить все параметры под себя. Например, сделать подвеску более жесткой, а настройки двигателя оставить для неспешной езды.
Рулится машина также отменно. Несмотря на высокий кузов – 1,65 м и высокопрофильные шины – 235/65 R17, проходить повороты на ней можно без существенного снижения скорости. Причем в Audi Q5 о таком «беспределе» напомнит лишь мигающая лампочка системы курсовой устойчивости ESP.
Как уверяет производитель, ESP, объединенная с EDS и ABS, имеет специальные настройки для движения по бездорожью, для их активации необходимо нажать кнопку ESP OFF. В этом случае отключается противобуксовочная система, а система стабилизации переходит в режим ожидания. Именно при таких настройках производитель рекомендует выезжать на бездорожье. И действительно, при выключенной кнопке ESP езда вне дорог становится гораздо приятней – получаешь настоящее удовольствие от раллийного драйва на авто с постоянным полным приводом.
Коробка передач S-tronic
Конструктивно трансмиссия S-tronic аналогична DSG. Каждая следующая передача здесь включается заранее, а переход на иную ступень происходит после размыкания одного сцепления и замыкания второго. Скорость переключения передач в режиме Dynamic составляет всего 80 миллисекунд. В S-tronic используется два типа смазки. Сцепление смазывается с помощью жидкости ATF, а шестерни коробки передач, межосевой дифференциал и главная пара – трансмиссионным маслом.
Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.
Наш сайт рекомендует:
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Архив
-
Журналы
Автолегенды СССР №1-136
Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…
-
BMW-Литература
Устройство, обслуживание и ремонт BMW 3 серии E46 (с 1998 года выпуска)
С помощью данного руководства по ремонту и эксплуатации БМВ 3 серии в кузове…
-
BMW-Литература
Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3-я серия (1983-1994 гг. выпуска)
В данном мануале подробно описываются все разделы по ремонту БМВ 3 (E30) серии…
-
Opel-Литература
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация Opel Vectra C & Signum с 2002 г. выпуска
Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Опель Вектра-Ц (Opel Vectra C),…
-
Nissan-Литература
Nissan Almera N16(2000-2006). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Год выпуска: 2007 Страна: Российская Федерация Автор: Третий Рим Жанр:…
-
Общая литература
Диагностика неисправностей легкового автомобиля
Рубрика: Все о технике, Автомобильные книги Название: Диагностика…
-
Общая литература
Ремонт двигателей зарубежных автомобилей
Год выпуска: 1998 Автор: Хрулев А.Э. Жанр: Практическое руководство…
-
Общая литература
Новейшие автомобильные электронные системы
Авторы: Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. ISBN: 5-98003-201-0 Год: 2005 Издательство:…
Опрос
Как часто вы заправляетесь на АЗС?
BYMOTORS.INFO
BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.