Календарь
Теги
Audi, BMW, Ford, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены
Показать все теги
Друзья сайта
Audi A4 3.2 FSI
БОЕВАЯ «ЧЕТВЕРКА»
Бавария и Штутгарт с опаской реагируют на появление новой версии Audi A4. Еще бы – наверное, в первый раз за долгие годы соперничества в классе компактного «люкса» у новой «властительницы колец» есть шанс доказать свое первенство.
Как говорят в компании, новое поколение «четверки» - уже восьмое по счету (судя по всему, они посчитали и предшественницу - Audi 80, и все многочисленные рестайлинги «четверки»). Однако по своим размерам и классу новая Audi ближе, скажем, к топовой модели компании начала 90-х – седану Audi, чем к скромной 80-й модели 25-летней давности. Сравните сами: колесная база у A4 образца 2009 насчитывает внушительные 2808 мм, тогда как у «старой» Audi V8 – лишь 2700 мм. Да и остальные параметры и характеристики убеждают в том, что автомобиль вырос – во всех смыслах.
Плюсы и минус
А чем именно отличается новая A4, не понаслышке знают автообозреватели, которые получили возможность погонять на седане по узким дорогам Сардинии. Общее впечатление: автомобиль стал не только крупнее, но и во многом совершеннее – почти во всех отношениях.
Для внешности A4 очередного поколения, как и прежде, характерны строгие черты дизайнерской школы Bauhaus: целостный и привлекательный облик. Ну а по поводу интерьера журналисты могли лишь выдавать восхищенные и нечленораздельные звуки.
Внутри теперь заметно просторнее (благодаря увеличению базы); пассажиры второго ряда нисколько не стеснены в коленях. И потолок не «давит» на голову, хотя линия крыши у новой модели на полсантиметра ниже, чем у предшественника. Безупречная стилистика, тщательно отработанная функциональность – и великолепное качество материалов.
Самое же главное – новая A4 еще лучше на ходу (хотя «четверка» и прежде не страдала слабой управляемостью). Полноприводный седан с V-образной бензиновой «шестеркой» и 6-ступенчатой ручной КПП охотно заруливает в виражи, будто освободившись от избыточной массы, сильно нагружавшей у прежних моделей передние колеса. «Баранка» (в приятной на ощупь перфорированной обшивке) сама ложится в руки и делает только 2,2 оборота от упора до упора. Усилие на руле линейно нарастает при отклонениях от «нулевого» положения, а «прозрачный» механизм поддерживает надежную обратную связь с ходовой поверхностью. И кстати, никакого «силового» подруливания, характерного для передне- и полноприводных легковых автомобилей.
Тугое демпфирование шасси эффективно подавляет «клевки» и «приседания» при торможении и разгоне. Новая «четверка» послушно следует воле водителя и стремительно чертит безукоризненные кривые на извилистых маршрутах средиземноморского острова. Совершенство почти во всем, почти.
Трансмиссия quattro и замечательная (хотя и жесткая) подвеска на двойных поперечных рычагах
К сожалению, в первых же впечатлениях от модели очередного поколения проступила капля дегтя: довольно-таки жесткий ход. То есть плавность качения стала несомненно лучше против нынешней A4, но Audi по-прежнему уступает сопоставимым моделям BMW и Mercedes. На сколько-нибудь неровных дорогах машину потряхивает - характерная черта марки из Ингольштадта. Впрочем, кому-то так и нравится.
Больше – значит, лучше
Иногда такое правило действительно в силе, например, когда речь идет о колесной базе. «Четверка» очередного поколения создана на платформе MLP, общей с A5, и после 1995 года впервые по-настоящему новой. Обозреватели уже отметили образцовое держание дороги и управляемость классной «двухдверки». А седан завтрашнего дня вполне наследует достоинства сегодняшнего купе.
Столь заметные улучшения (и без того совсем не плохого) характера легковушки обусловлены несколькими причинами. Среди них увеличенная жесткость несущей структуры, которая выполнена целиком из тонколистовой стали – без применения алюминия (как у самых продвинутых моделей Audi). Затем изменение «развесовки» по осям: продольно размещенный двигатель (как 4-, так и 6-цилиндровый) смещен на добрые 150 мм назад. Или, если угодно, продвинута ось передних колес. Внести такие изменения в архитектуру передне- и полноприводного автомобиля не так просто: в Ингольштадте пересмотрели композицию блока «КПП - главная передача». Дифференциал сильно выдвинут вперед, и поперечный трансмиссионный вал проходит под коленчатым валом. В сущности, как у старшей модели A8: сцепление (гидротрансформатор гидромеханического «автомата») размещено теперь не перед главной парой, а позади нее. Вот, собственно, и все: 150 мм – пустячок, казалось бы… В полноприводном исполнении новая «четверка», как и раньше, комплектуется фирменной трансмиссией quattro: несимметричный центральный дифференциал Torsen распределяет тягу по осям в пропорции 40/60. То есть упор делается теперь на задние ведущие, что при желании позволяет добиваться от A4 чего-то вроде «силового» заноса. Тяги мотора хватает.
Особенно если под капотом V-образная «шестерка» - бензиновая или турбодизель. При рабочем объеме 3122 миллилитра цельноалюминиевый 24-клапанный двигатель FSI развивает до 265 л.с. при 6500 оборотах в минуту. Наибольший крутящий момент – 330 Нм в диапазоне 3-5 тыс. оборотов. На впуске у него двухрежимный клапанный механизм Valvelift (вариант классического хондовского VTEC), а непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания позволил поднять степень сжатия до рекордной отметки в 12,5, что благоприятно сказалось на экономии горючего. С такой «шестеркой», 6-ступенчатой «механикой» и трансмиссией quattro седан способен разогнаться до 100 км/ч за 6,2 с. Максимальная скорость (ограничена электроникой) – 250 км/ч, средний расход бензина – 9,2 л на 100 км пробега.
Мощный и очень экономичный: всего лишь чуть более девяти литров топлива на сто километров пути!
Что сказать по поводу езды на автомобиле с таким двигателем? Это просто фантастика!
Так что бойтесь, Штутгарт и Бавария, первый тест показал: новая Audi A4 – серьезный конкурент со многими преимуществами и лишь одним недостатком.
Бавария и Штутгарт с опаской реагируют на появление новой версии Audi A4. Еще бы – наверное, в первый раз за долгие годы соперничества в классе компактного «люкса» у новой «властительницы колец» есть шанс доказать свое первенство.
Как говорят в компании, новое поколение «четверки» - уже восьмое по счету (судя по всему, они посчитали и предшественницу - Audi 80, и все многочисленные рестайлинги «четверки»). Однако по своим размерам и классу новая Audi ближе, скажем, к топовой модели компании начала 90-х – седану Audi, чем к скромной 80-й модели 25-летней давности. Сравните сами: колесная база у A4 образца 2009 насчитывает внушительные 2808 мм, тогда как у «старой» Audi V8 – лишь 2700 мм. Да и остальные параметры и характеристики убеждают в том, что автомобиль вырос – во всех смыслах.
Плюсы и минус
А чем именно отличается новая A4, не понаслышке знают автообозреватели, которые получили возможность погонять на седане по узким дорогам Сардинии. Общее впечатление: автомобиль стал не только крупнее, но и во многом совершеннее – почти во всех отношениях.
Для внешности A4 очередного поколения, как и прежде, характерны строгие черты дизайнерской школы Bauhaus: целостный и привлекательный облик. Ну а по поводу интерьера журналисты могли лишь выдавать восхищенные и нечленораздельные звуки.
Внутри теперь заметно просторнее (благодаря увеличению базы); пассажиры второго ряда нисколько не стеснены в коленях. И потолок не «давит» на голову, хотя линия крыши у новой модели на полсантиметра ниже, чем у предшественника. Безупречная стилистика, тщательно отработанная функциональность – и великолепное качество материалов.
Интерьер у Audi A4 изменился в лучшую сторону, она легко может соперничать с Mercedes по роскоши и с BMW по обилию разнообразных опций
Самое же главное – новая A4 еще лучше на ходу (хотя «четверка» и прежде не страдала слабой управляемостью). Полноприводный седан с V-образной бензиновой «шестеркой» и 6-ступенчатой ручной КПП охотно заруливает в виражи, будто освободившись от избыточной массы, сильно нагружавшей у прежних моделей передние колеса. «Баранка» (в приятной на ощупь перфорированной обшивке) сама ложится в руки и делает только 2,2 оборота от упора до упора. Усилие на руле линейно нарастает при отклонениях от «нулевого» положения, а «прозрачный» механизм поддерживает надежную обратную связь с ходовой поверхностью. И кстати, никакого «силового» подруливания, характерного для передне- и полноприводных легковых автомобилей.
Тугое демпфирование шасси эффективно подавляет «клевки» и «приседания» при торможении и разгоне. Новая «четверка» послушно следует воле водителя и стремительно чертит безукоризненные кривые на извилистых маршрутах средиземноморского острова. Совершенство почти во всем, почти.
Трансмиссия quattro и замечательная (хотя и жесткая) подвеска на двойных поперечных рычагах
К сожалению, в первых же впечатлениях от модели очередного поколения проступила капля дегтя: довольно-таки жесткий ход. То есть плавность качения стала несомненно лучше против нынешней A4, но Audi по-прежнему уступает сопоставимым моделям BMW и Mercedes. На сколько-нибудь неровных дорогах машину потряхивает - характерная черта марки из Ингольштадта. Впрочем, кому-то так и нравится.
Больше – значит, лучше
Иногда такое правило действительно в силе, например, когда речь идет о колесной базе. «Четверка» очередного поколения создана на платформе MLP, общей с A5, и после 1995 года впервые по-настоящему новой. Обозреватели уже отметили образцовое держание дороги и управляемость классной «двухдверки». А седан завтрашнего дня вполне наследует достоинства сегодняшнего купе.
Столь заметные улучшения (и без того совсем не плохого) характера легковушки обусловлены несколькими причинами. Среди них увеличенная жесткость несущей структуры, которая выполнена целиком из тонколистовой стали – без применения алюминия (как у самых продвинутых моделей Audi). Затем изменение «развесовки» по осям: продольно размещенный двигатель (как 4-, так и 6-цилиндровый) смещен на добрые 150 мм назад. Или, если угодно, продвинута ось передних колес. Внести такие изменения в архитектуру передне- и полноприводного автомобиля не так просто: в Ингольштадте пересмотрели композицию блока «КПП - главная передача». Дифференциал сильно выдвинут вперед, и поперечный трансмиссионный вал проходит под коленчатым валом. В сущности, как у старшей модели A8: сцепление (гидротрансформатор гидромеханического «автомата») размещено теперь не перед главной парой, а позади нее. Вот, собственно, и все: 150 мм – пустячок, казалось бы… В полноприводном исполнении новая «четверка», как и раньше, комплектуется фирменной трансмиссией quattro: несимметричный центральный дифференциал Torsen распределяет тягу по осям в пропорции 40/60. То есть упор делается теперь на задние ведущие, что при желании позволяет добиваться от A4 чего-то вроде «силового» заноса. Тяги мотора хватает.
Автомобиль кажется более низким и приземистым и очень спортивным по сравнению с предыдущим поколением
Особенно если под капотом V-образная «шестерка» - бензиновая или турбодизель. При рабочем объеме 3122 миллилитра цельноалюминиевый 24-клапанный двигатель FSI развивает до 265 л.с. при 6500 оборотах в минуту. Наибольший крутящий момент – 330 Нм в диапазоне 3-5 тыс. оборотов. На впуске у него двухрежимный клапанный механизм Valvelift (вариант классического хондовского VTEC), а непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания позволил поднять степень сжатия до рекордной отметки в 12,5, что благоприятно сказалось на экономии горючего. С такой «шестеркой», 6-ступенчатой «механикой» и трансмиссией quattro седан способен разогнаться до 100 км/ч за 6,2 с. Максимальная скорость (ограничена электроникой) – 250 км/ч, средний расход бензина – 9,2 л на 100 км пробега.
Мощный и очень экономичный: всего лишь чуть более девяти литров топлива на сто километров пути!
Что сказать по поводу езды на автомобиле с таким двигателем? Это просто фантастика!
Так что бойтесь, Штутгарт и Бавария, первый тест показал: новая Audi A4 – серьезный конкурент со многими преимуществами и лишь одним недостатком.
Отсутствует ссылка на скачивание? Увидели ошибку? Сообщите админу нажав кнопку ниже! В описание можете ничего не писать, новость будет проверена.
Наш сайт рекомендует:
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Архив
-
Журналы
Автолегенды СССР №1-136
Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…
-
BMW-Литература
Устройство, обслуживание и ремонт BMW 3 серии E46 (с 1998 года выпуска)
С помощью данного руководства по ремонту и эксплуатации БМВ 3 серии в кузове…
-
BMW-Литература
Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3-я серия (1983-1994 гг. выпуска)
В данном мануале подробно описываются все разделы по ремонту БМВ 3 (E30) серии…
-
Opel-Литература
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация Opel Vectra C & Signum с 2002 г. выпуска
Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Опель Вектра-Ц (Opel Vectra C),…
-
Nissan-Литература
Nissan Almera N16(2000-2006). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Год выпуска: 2007 Страна: Российская Федерация Автор: Третий Рим Жанр:…
-
Общая литература
Диагностика неисправностей легкового автомобиля
Рубрика: Все о технике, Автомобильные книги Название: Диагностика…
-
Общая литература
Ремонт двигателей зарубежных автомобилей
Год выпуска: 1998 Автор: Хрулев А.Э. Жанр: Практическое руководство…
-
Общая литература
Новейшие автомобильные электронные системы
Авторы: Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. ISBN: 5-98003-201-0 Год: 2005 Издательство:…
Опрос
Как часто вы заправляетесь на АЗС?
BYMOTORS.INFO
BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.