Календарь



Теги


Audi, BMW, Hyundai, Jawa, Lada, Nissan, Volkswagen, АвтоВАЗ, Автомир, автомобилей, Автоспорт, Автоцентр, Беларусь, бензин, Видео, ГАИ, ГИБДД, ДТП, Журнал, Журналы, Законы, Минус 1, Москва, Мото, Новинки, Обслуживание, Передачи, Премиум, Размер, Ремонт, Россия, седаны, Скачать, Скутер, Скутеры, тест-драйвы, Топливо, Тюнинг, Формат, Цены

Показать все теги

Друзья сайта


Клуб Фольксваген, VW клуб, Беларусь

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Текст напис с скращ в общ понят, но восприм пл и даже с раздраж-ем. Сумели это прочитать? Тогда поймете и русифицированную мультимедиа Land Rover, ведь именно с помощью таких исковерканных слов надо угадывать значение кнопок меню и рекомендации бортового компьютера. Если преодолеть языковой барьер невежливости, то в новом Range Rover Sport не должно остаться никаких поводов для недовольства – почти.
    Неумелая русификация меню — проблема всех Range Rover, от Evoque до Vogue, и новый Sport в этом отношении «вежливее» не стал. Хуже только валлийский язык, на котором в британском Уэльсе, где и проходил тест-драйв новинки, принято писать названия населенных пунктов.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    С выходом компактного спортивного кроссовера-купе, которым британцы в 2011 году «эвокировали» мир, «Спорт» в линейке «Рейндж Роверов» занял отличную промежуточную позицию. Новое поколение по-прежнему может пользоваться всеми проходимыми преимуществами «большого» Range Rover, но при этом не страдает от собственной величественности в тесноте улиц и за счет «эвоковских» фар, наклона лобового стекла и скошенной линии крыши (без его излишней метросексуальности) выглядит так, что владельцы предыдущего поспешат подарить машину своему дедушке. Не смотря на это, продажа новых внедорожников не уступает количеству продаж предыдущих моделей.

    Теперь со старшим у Sport намного больше общего, чем раньше. Прежде всего — общая платформа, тогда как предыдущее поколение использовало «тележку» Discovery. Новый, полностью алюминиевый монокок позволил выиграть в массе 39% по сравнению с предыдущей моделью — до 420 кг. Новинка на 62 мм длиннее — 4850 мм, хотя свесы стали короче, и шире на 55 мм. В красоте форм заложена победа Land Rover над собственной аэродинамикой: Cd равен 0,34-0,37 в зависимости от мотора. От флагмана марки RRS вобрал и свежих технологий — от Terrain Response нового поколения до сенсорного дисплея, раздельного климат-контроля на втором ряду и значительно более качественных по сравнению с предшественником материалов отделки. Даже появился опциональный третий ряд сидений (у Range Rover – в длиннобазной версии) для двух очень компактных и субтильных пассажиров.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Но в автомобиле, который слепит глаза роскошью, даже когда заезжает в болото, раздражают бытовые мелочи — намного значительнее, чем в гольф-классе. А некоторые — вовсе непростительны. Я могу поверить, что для кого-то расположенные у стоек клавиши стеклоподъемников будут удобны, но пока таких людей не встречала. И внутренние ручки дверей неловкие, как в Logan, только из мягкого пластика и кожи — хорошо, что наконец появились автодоводчики дверей. 8-дюймовый монитор позволяет смотреть кино в HD-качестве и красочные мультики системы Terrain Response, но бликует на солнце, а сенсорные «кнопки» нажимаются намного хуже, чем в Volkswagen Golf, которых за один Range Rover Sport можно купить 4,5 штуки. Режим «два экрана», когда пассажир и водитель видят разные картинки, безупречен, только выходить из него приходится в три приема. Музыка, переливающаяся через шнурок смартфона в элегантно подсвеченный порт USB, несколько раз по необъяснимым причинам срывалась, и все 23 динамика чистоголосой аудиосистемы Meridian умолкали в печали.

    Уже обещанные проекция на лобовое стекло и система распознавания дорожных знаков, оказывается, на машины еще не устанавливаются. А последней ох как не хватало на дорожках Уэльса!

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Чуть-чуть, в мелочах, а уступают британские внедорожники конкурентам-немцам. Если заглушил машину, стекла закрыть уже нельзя — да Mercedes CLA посмеется в ответ!

    Зато по шумоизоляции новый Range Rover Sport превосходит всех конкурентов — компания не поленилась купить Audi Q7, Porsche Cayenne и BMW X5 и замерить количество лишних децибелов. Жаль, что в «тихом» соревновании не участвовал новый Mercedes-Benz GL, присутствующий в других сравнительных таблицах, это был бы эталонный конкурент. Ладно, остановимся на том, что Range Rover Sport за счет звуконепроницаемой пленки на стеклах, звукопоглощающей пены вместо пластика в каналах системы отопления и вентиляции и новых хитрых креплений действительно заботливо ограждает пассажиров от воя ветра и шума дороги, донося в салон лишь сладкий рокот мотора.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Под этот рокот, с широким капотом перед глазами, с отличной обзорностью, в удобном кресле, ловко массирующем спину, в окружении лоснящейся мягкостью кожи панелей и вкусного запаха нельзя чувствовать себя ущемленным. Приставку Sport оправдывают руль меньшего диаметра по сравнению с Range Rover, более хваткие и ниже установленные сиденья и рычаг переключения передач от Jaguar F-Type вместо шайбы. Как сообщил руководитель проекта Крис Аткинсон, клиенты просили вернуть рычаг, мол, это придает спортивности. А еще шайба не всегда вылезает в мороз — это уже из личного опыта. Интересно, поменяют ли способ управления коробкой передач на новом поколении Evoque? Он-то спортивнее будет, хотя бы за счет более низкого центра тяжести.

    К счастью, Sport действительно собраннее Range Rover, и не только за счет меньших размеров и деталей интерьера. Изменили прошивку электрического рулевого управления — «баранка» реагирует на 10% быстрее, делая от упора до упора три оборота и наливаясь усилием в околонулевой зоне. Чувствуешь себя уже увереннее, на прямых легко держишь машину в узде, но при маневрах ощущения размазанности и запаздываний все равно остается.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Сам кузов тоже устойчивее по сравнению с флагманом. Если есть опциональный режим Dynamic, можно его не отключать — он регулирует жесткость амортизаторов для обеспечения лучшей устойчивости, анализируя поведение машины 500 раз в секунду, и минимизирует колебания кузова. Лишь бы красная подсветка вместо белой не раздражала. Как и у обычного Range Rover, система подавления кренов ставится только на топовые восьмицилиндровые автомобили (4,4-литровый дизель мощностью 339 л. с. и 5,0-литровый 510-сильный бензиновый).

    С самого мощного мотора и началось мое знакомство с Range Rover Sport. Он действительно уверенно следует траектории поворота, практически не кланяясь боками обочине, при этом превращая любые неровности полотна в мягкую перину. По сравнению с дизельными машинами у бензиновых более жесткие настройки амортизаторов и толще стабилизатор поперечной устойчивости. Однако...

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Что удивительно, средняя дизельная версия (292 л. с.) со «смягченными» настройками субъективно показалась более собранной и упругой! И тягой управлять приятнее и дозировать усилие проще. Так, до «сотни» дизель будет разгонять машину 6,9 секунды. Те 5,3 секунды, которые требуются V8 Supercharged, выигрывают только ближе к финишу, потому что на старте оба автомобиля слишком степенно реагируют на прижатую к полу педаль. Да и не к чему излишняя резвость такой большой серьезной машине. После разгона вопросы к восьмиступенчатому «автомату» ZF заканчиваются, так как он умудряется вообще не напоминать о себе: ни рывками, ни задержками при смене передач. В спортивном режиме оптимально выдерживает повышенные передачи, так что пользоваться подрулевыми рычажками (опция за 7200 рублей) нет никакой нужды.

    В подвесках использовано множество алюминиевых компонентов, в частности, верхние рычаги и поворотные кулаки в передней двурычажке и почти все рычаги в задней многорычажке, установлен новый стабилизатор поперчной устойчивости. Пневматика, позаимствованная у Range Rover, способна менять клиренс, опускаясь на 10 мм ниже, чем раньше, при посадке, и достигая максимальных 278 мм во внедорожном режиме (+51 мм). Конечно, это чуть меньше, чем у обычного RR с его 303 мм, и глубина брода и ходы подвесок ему уступают, но зато среди конкурентов Range Rover однозначно в лидерах — ход колеса составляет 546 мм, а потенциальная водная преграда может быть высотой в 850 мм.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Кстати, о броде: на Range Rover Sport дебютирует новая «фишка» - на центральный монитор теперь можно выводить анимацию с глубиной брода. Правда, это скорее красочный мультик, так как сенсоры встроены в боковые зеркала и сканируют высоту воды в том месте, где машина уже стоит. Так что проверять глубину болота или речки стоит старым дедовским методом — палкой.

    Но очарования этих рисунков не отнять. Вот динамическое изображение положения осей, колес и степени блокировки межосевого и заднего дифференциалов — тут уже и наглядная польза имеется. Блокировка заднего дифференциала срабатывает на 70 миллисекунд быстрее, чем в предыдущей модели.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    В работе системы Terrain Response нет никаких неожиданностей: режимы «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок», «камни» и режим «авто», который должен самостоятельно их распознавать, атрофируя у водителя любые навыки управления машиной в болотах и колеях грязи. И все же удивить Range Rover Sport можно — если отпустить газ в скользком месиве и съехать задними колесами в обрыв. Выручили только доски под колеса — шины все-таки обычные дорожные.

    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport
    Трудности перевода. Тест-драйв Range Rover Sport

    Однако двухступенчатая раздатка с прямой и понижающей передачами по умолчанию предлагается только с восьмицилиндровыми моторами, а для младших версий идет в опциональном пакете для города и бездорожья. Альтернатива — одноступенчатая раздаточная коробка с дифференциалом Torsen, без «понижайки» и блокировки заднего дифференциала. Такая система полного привода на 18 килограммов легче. Она делает автомобиль менее смелым в топях, но более веселым на дорогах — распределение крутящего момента направлено в пользу задней оси. И наверняка многие остановятся на этом варианте.

    Если выбирать в сегменте, где живет Range Rover Sport, то с ума сойдешь, сравнивая конкурентов по всем параметрам. Тут логичнее думать эмоциями, потому что эти машины не могут не нравиться. И если уж любишь Range Rover, то можно простить ему незакрытый тюбик зубной пасты и картавую речь.

    Наш сайт рекомендует:

    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Имя:
    E-Mail:
    b
    i
    u
    s
    |
    left
    center
    right
    |
    emo
    color
    |
    hide
    quote
    translit


    Введите два слова, показанных на изображении:

Архив


  • Журналы
    Автолегенды СССР №1-136
    Описание: В каждом выпуске «Автолегенды СССР» журнал и миниатюрный автомобиль.…

Опрос

Как часто вы заправляетесь на АЗС?


 

BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
bymotorsinfo@gmail.com;
bymotors@bymotors.info;
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.


Яндекс.Метрика