ByMotors.info
Google

Друзья сайта

Клуб Фольксваген, VW клуб, Беларусь
» » Тест-драйв BAW Fenix

    Тест-драйв BAW Fenix

    7-10-2013, 15:21

    Тест-драйв BAW Fenix

    После полутора часов поездки по городу мы с сожалением отметили, что напрасно не совместили этот тест с переездом кого-нибудь из сотрудников редакции. Или, хотя бы, с покупкой стройматериалов для дачи...

    «Газель»... Вторая ... «Бычок»... Какой-то праворукий «японец»... Еще одна «Газель»... Да, из «китайцев» мы здесь, похоже, единственные...

    ... Мы едем по Комсомольскому проспекту на китайском грузовике, и я, считая проезжающие навстречу малотоннажники, пытаюсь встретить взглядом хотя бы одного представителя Поднебесной. Но, видимо, поиски будут долгими: доля этих машин в городском потоке пока ничтожно мала. Хоть и зашли китайцы на рынок довольно резко, но сильные позиции отвоевать еще не успели: конкуренты давят массой, а потребители пока что продолжают поглядывать с недоверием.

    Марка, под которой выпущен наш сегодняшний герой - BAW Fenix - пришла на этот рынок не первой. Настоящими пионерами здесь были Jac и FAW, на долю которых пришлись первые потоки критики, основанной на сомнении во всем китайском. Уже потом появились другие производители, в том числе одни из самых известных - Foton и тот самый BAW. А спустя еще немного времени, потенциальные потребители перестали слушать соседей и друзей, и решили действовать самостоятельно. В результате именно их автомобили составили ту небольшую часть коммерческого автопарка Челябинска, отдельные представители которой периодически встречаются на улицах и проспектах. Видимо, это мы просто попали в такое место и такое время, что пока еще не встретили ни одного «земляка». Ладно, отложим на некоторое время поиски и посмотрим на наш грузовик - BAW Fenix 1044.

    Тест-драйв BAW Fenix
    Тест-драйв BAW Fenix
    Тест-драйв BAW Fenix

    Понимаю, что эти автомобили ценят не за внешний вид, а совсем за другие характеристики, но не могу удержаться, и все же обращаю внимание на «лицо». В целом его можно оценить как «симпатично» и «знакомо». Знакомыми здесь, в первую очередь, выглядят профиль кабины, форма ее дверей и общий облик автомобиля - явно проглядываются черты японских малотоннажников начала-середины девяностых годов, на базе которых построена большая часть китайских грузовиков. Симпатичности добавляет оформление передней части, более свежее, чем у «прародителей». Главный элемент в нем - это, конечно, футуристичная передняя оптика, дающая понять, что здесь импортом идей «из девяностых» и не пахнет - фары китайские дизайнеры явно нарисовали самостоятельно.

    Внутреннее убранство кабины, конечно, шикарным не назовешь - все построено по принципу «необходимого минимума»: два сиденья: водительское и двухместное пассажирское, рычаги «ручника» и КПП, регулируемая рулевая колонка и торпедо. На нем рядом со щитком приборов разместились четыре кнопки управления светом, блок управления отопителя, прикуриватель и простенькая кассетная магнитола с поэтичным названием Chunguang. Все выглядит, конечно, грубовато, но еще раз напоминаю себе, для чего такие автомобили покупают - возить грузы, а не наслаждаться комфортом.

    Тест-драйв BAW Fenix
    Тест-драйв BAW Fenix
    Тест-драйв BAW Fenix

    BAW FenixПластиковую крышку в правой части торпедо пытаться открыть не стоит - все равно вместо «бардачка» там расположен блок предохранителей. Внизу, у ног, разместился сам отопитель и бачок омывателя. Довольно удобное решение, кстати: во-первых, бачок находится в тепле в любое время года, а во-вторых, такое расположение позволяет доливать воду или специальную жидкость на ходу. Это, думаю, будет актуально для водителей «Фениксов» с увеличенной кабиной, на которых совершают междугородние перевозки: меньше остановок - быстрее и безопаснее будет доставлен груз.

    В общем интерьере кабины нарекания вызывают два момента: один субъективный и один объективный. Объективно - не стоит выполнять отделку кабин коммерческой техники светлыми материалами - все будет испачкано грузчиками и водителями в ходе эксплуатации. А субъективно - ну не нравится мне столь любимая китайскими производителями коричневая гамма «под дерево», в которой в этом автомобиле выполнены элементы системы вентиляции, рамка щитка приборов и кнопка клаксона на руле. Еще одно замечание получает пол, который не только светлый, как и все остальное, но и весьма скользкий. Этот тест мы проводили в то время, когда снег еще лежал, и поэтому автор этих строк при входе и выходе из кабины пару раз умудрился поскользнуться на бежевом пластике. Впрочем, такая проблема легко решается обычными резиновыми ковриками, которые, правда, придется подбирать: в магазинах нет этих аксессуаров, выполненных по формам конкретной модели.

    Из кузова при желании можно организовать мобильную сцену и провозглашать с нее во время митингов цитаты из «Жэньмин жибао»*. Во-первых, позволяет площадь: в длину он почти четыре с половиной метра, в ширину - два (вместит много активистов). Во-вторых, все три борта опрокидываются вниз - для этого нужно лишь один раз освоить несложные замки (сцена ведь должна быть похожа на сцену?). В-третьих - пол ровный и без стыков (никто из ораторов не споткнется). Если серьезно, все эти параметры в сочетании с небольшой погрузочной высотой окажутся довольно важными при перевозке коробок, ящиков и прочих грузов.

    Чтобы обнаружить «сердце» грузовика, опрокидываем кабину. Одновременно убеждаемся, что она оснащена полезной «опцией» - оклеена снизу тепло- и звукоизоляционным материалом. Возможно, это элемент специальной подготовки, которую проходят все BAWы, поставляемые в Россию. Под кабиной спрятан 3,2-литровый турбодизель, мощностью 95 л.с. - ему предстоит «таскать» на себе 2,5 тонны груза и команду перевозчиков. Соединен мотор с пятиступенчатой механической КПП. О ней, впрочем, немного позже...

    Тест-драйв BAW Fenix
    Тест-драйв BAW Fenix
    Тест-драйв BAW Fenix

    Перед поездкой бросаем взгляд на колеса и обнаруживаем летние шины, в которые «обут» автомобиль. Такой факт кажется довольно странным, учитывая слова о спецподготовке грузовиков. Понятно, что предпринимателям и предприятиям, которые купят эту машину и будут намерены эксплуатировать ее во все времена года, придется разориться как минимум на комплект «всесезонки».

    Ну что, ключ в скважину замка и на старт! Не тут-то было. Прежде нужно будет «подстроиться» под непривычный большинству механизм переключения, в котором передачи расположены в зеркальном отражении: первая, например, находится снизу слева, а вторая - непривычно наверху. Такая непопулярная схема используется на некоторых автомобилях, даже УАЗ в свое время практиковал ее на «Симбире». BAW, как выяснилось, входит в число таких.

    И все же трогаемся, и выезжаем на проспект. Дизель бодро разгоняет грузовик до положенных 60 км/ч. Он может и больше - производитель указал в «максимуме» 95км/ч, но мы не рискуем: незагруженная машина ощутимо «козлит» на ямах и пассажиры дружно подпрыгивают в кабине. Водителю проще - он держится за руль, поэтому может позволить себе не притормаживать на кочках. Самому автомобилю такое вождение не вредит нисколько - рессорная подвеска известна своей «неубиваемостью».

    BAW FenixУправление этим автомобилем можно сравнить с управлением отечественными «Жигулями» - такая же жесткость педалей, похожая длина ходов КПП. Отличают его только наличие гидроусилителя руля, да радиус поворота, который почти дотягивает до «легкового». На машине очень просто ездить даже тем, кто недавно получил права категории B и не набрал еще должного опыта. Небольшая ширина помогает пробираться сквозь пробки, большие зеркала и высокая посадка - маневрировать около складов и магазинов. Непривычными кажутся шесть метров длины, особенно при первой попытке двигаться задним ходом. Но к этому привыкнуть даже проще, чем к «зеркальной» КПП. Кстати, в ходе теста мы выяснили, что новый двигатель BAW позволяет легко трогаться со второй передачи, которая расположена на месте первой. Поэтому можно предположить, что в течение первого времени «спотыкаться» водитель будет только при переключении передач на ходу, но не во время старта.

    После полуторачасовой поездки по городу мы с сожалением отметили, что напрасно не совместили этот тест с переездом кого-нибудь из сотрудников редакции. Или, хотя бы, с покупкой стройматериалов для дачи. Тогда мы могли бы на себе узнать, насколько удобен и полезен он в работе. Или наоборот - неудобен и неполезен. Впрочем, это мнение все равно было бы субъективным. Объективную информацию предоставит только длительное использование грузовика. И все же скажем, подводя итог: BAW Fenix вполне годится на роль очередного конкурента нашим «Газелям». Как минимум - конкурентной ценой, вместительностью и дизельным мотором.

    А «земляков» мы все-таки встретили. В один прекрасный момент навстречу нам проехал Jac с эмблемой «Роспечати» на фургоне. Этот логотип и натолкнул нас на мысль, что рынок, все-таки, медленно выделяет место для китайских грузовиков. Во всяком случае, как показывает пример, крупные компании уже доверяют автомобилям из Поднебесной.

    Наш сайт рекомендует:

    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Морозов Сергей

    7 марта 2014 07:22

    Купил BAW 33462 EURO-4 19.07.2013.
    При покупке был пробег 500 км (перегонка своим ходом до дилера).
    На панели приборов горела ошибка в системе рециркуляции отработавших газов.
    Завод-изготовитель признал, что перегонщик заливал некачественное топливо.
    Заменен глушитель с сажевым фильтром, но ошибка не устранилась.
    Топливная система не промывалась, бак не сливался, форсунки не проверялись, клапан EGR не снимался и не очищался от сажи.
    Полгода завод-изготовитель компостировал мозг. То блок управления заменят, то просто разведут руками.
    В результате машина стала ехать все хуже и хуже, и в последствии, на ТО-3 - была снята с гарантии, (3 форсунки, клапан егр и сажевый фильтр на х.) т.к. в топливном фильтре нашли пару капель воды и выпавший осадок в виде ржавчины (не факт, что не подсыпали, а если и нет - не факт, что это не из бака, ведь он не очищался после перегонщика дилером, как уже отмечалось ранее).
    Итог: 100 штук навылет и не факт, что через 20 тысяч снова не придется раскашеливаться, если вообще авто доживет до того времени.
    На форуме официального сайта модератор не пропускает то, что им не нравится, чтобы потенциальные покупатели не отвернулись от них.
    Подал заявление в УМВД. Проводится проверка (следоки правда никудышные). Потом в суд. Вся надежда на него.
    Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.
    Двигатель е-4 недоработан, топливо сгорает неполностью. Последствия этого очень плачевные.
    Намереваюсь посвятить всё своё личное время на то, чтобы раскрыть глаза всем на то говно, которое они выпускают (вцелом авто за эти деньги ничего, но движок - это сердце.... увы).

    Ответить

    Имя:
    E-Mail:
    b
    i
    u
    s
    |
    left
    center
    right
    |
    emo
    color
    |
    hide
    quote
    translit


    Введите два слова, показанных на изображении:

Архив


Опрос

Кто, на Ваш взгляд, лучше (безопаснее) водит – мужчины или женщины?


 

BYMOTORS.INFO

BYMOTORS.info - Автомобильный и Мотоциклетный
Copyright® 2010 - 2014,
bymotorsinfo@gmail.com;
bymotors@bymotors.info;
Все файлы, расположенные на данном ресурсе, были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях.


Яндекс.Метрика